• Kijárási tilalom alóli mentesség bevásárlásra
    Az emberek jelentős része 17-18 óráig dolgozik, a legutóbbi szabályozások szerint 19 óráig lehet intézni élelmiszerek bevásárlását. Ennek az időnek a korlátozása már tavasszal is megnövekedett vásárlósűrűséghez vezetett a boltokban, ilyen kis rendelkezésre álló időintervallum mellett ez hasonló, vagy nagyobb sűrűséghez vezet, ami a járvány terjedése szempontjából különösen veszélyes. A napi élelmiszer beszerzése alapvető emberi igény és a teljes lakosságot érintő probléma, ezért fontos lenne megfelelő időkeret biztosításával csökkenteni az egy időben vásárlók számát.
    19 a 100 Aláírásból
    Készítette: Attila Jurecska
  • Vonják vissza a T/13647. számú törvényjavaslatot
    A kormány a mai napon (2020.11.10) egy törvényjavaslatot tett közzé, ami rengeteg LMBTQ+ ember jogát csorbítja. Mindenkinek joga van eldönteni, hogy minek vallja magát. A gyerekek "egészséges fejlődéshez való jogát" az elfogadás nem rossz, hanem jó irányba befolyásolja. "A születési nem adottság, amelyet megváltoztatni nem lehet: az emberek férfinak vagy nőnek születnek. Az emberi méltósághoz pedig így az is hozzátartozik, hogy minden gyermeknek joga van a születési nemének megfelelő önazonossághoz, melynek része, hogy védelmet élvezzen a testi-lelki integritása ellen ható szellemi vagy biológiai beavatkozásokkal szemben"-Ezzel több ezer, ha nem több tízezer transznemű ember nemváltoztatáshoz való joga csorbul. A 21. században egy ilyen alkotmánymódosításnak nincs helye, ezzel rengeteg ember alapvető joga csorbul nem is beszélve arról, hogy ezzel a törvényjavaslattal mégjobban ellehetetlenítik az azonos nemű párok alapvető jogait.
    573 a 600 Aláírásból
    Készítette: Balázs Nagy
  • Biztonságos kiköltözést a kollégistáknak!
    A járvány terjedésének lassítása a cél, de a kollégiumok villámcsapásszerű kiürítése, az egyetemisták szociális biztonságának és családjaik egészségének veszélyeztetése nem lehet a válságkezelés módja! Márciusban már megtapasztaltuk, milyen hallgatóként egyszerre elveszíteni a lakhatásunkat és a megélhetésünket, ez akár ahhoz is vezethet, hogy elveszítjük a hallgatói státuszunkat, ilyenkor az aktív féléveink visszafizetésére is kötelezve vagyunk, ennek a kockázatnak nem tehetnek ki minket még egyszer! A petícióval egyidőben újraindítjuk a Szolidáris Szállások kampányunkat is, amelynek célja a hallgatók közvetlen segítése! Az alábbi íven tudsz jelentkezni, ha: - Van egy szabad ágyad vagy kanapéd, amit fel tudsz ajánlani egy hallgatótársunknak - Bevállalod, hogy vigyázol néhány holmira a következő napokban - Tudsz segíteni költözni akár cipeléssel, akár autóval - Neked vagy ismerőseidnek segítségre van szükségetek letenni a cuccaitokat valahol - Segítség kell a költözésben, esetleg sürgősen szállást kerestek https://forms.gle/BYPAcV13N9fFkiAK8
    1 366 a 2 000 Aláírásból
    Készítette: Hallgatói Szakszervezet Picture
  • Állítsák vissza a parkolásidíj-fizetést!
    Az ingyenesség hatására számos területen oly mértékben megnőtt a szabálytalan parkolások száma, hogy azt a közterület-felügyelet már képtelen volt kezelni. Egy-egy szabálytalanul parkoló autó pedig gyakran emberek százainak a közlekedését nehezíti: a többi autósét, a közösségi közlekedéssel utazókét, a kerékpárosokét, a gyalogosokét (különösen a babakocsival vagy kerekesszékkel járókét). Sok esetben a zöldfelületeket is károsították a szabálytalanul parkolók. A parkolási díjfizetés felfüggesztése a helyi lakosságnak egyéb komoly gondokat is okozott, gyakran már a saját autóik parkolására sem maradt helyük. Az előző évhez képest idén csaknem megduplázódott a csomagszállítás, ami rendkívül előnyös a járvány lassítása szempontjából. Az ingyenes parkolás bevezetését követően azonban a csomagszállítók szabályos parkolása immár ritka kivétellé vált, ami esetenként komoly baleseti kockázatot is teremtett. A kialakult helyzet komoly időveszteséggel is járt a csomagszállítók részére, ami azt is jelentette, hogy több járműre volt szükség, ami tovább növelte a parkolási gondokat és a torlódásokat. Mindez egyúttal a szállítók költségeit is növelte, amit kénytelenek voltak áthárítani a lakosságra. A tavaszi időszakban azt is lehetett tapasztalni, hogy sok olyan személy is kihasználta a díjmentes parkolás nyújtotta lehetőséget arra, hogy a városközpontba jöjjön az autójával, akinek erre nem volt feltétlenül szüksége. Ez pedig tovább fokozta a járványveszélyt. Ugyanakkor rendelkezésre állnak megfelelő alternatívák. A bevezetett óvintézkedéseknek köszönhetően (maszk használata, sofőrök elkülönítése, rendszeres fertőtlenítés) a jelenleginél többen használhatnák a közösségi közlekedést a járványveszély fokozódása nélkül. A kerékpározás feltételei is javultak, és így egyre többen használják ezt a környezetbarát közlekedési módot. Az ingyenes parkolás hátrányaira már több szervezet, szakértő felhívta a kormányzat figyelmét, így például a Közlekedő Tömeg (6), a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (7). Tisztelt Miniszterelnök Úr! Kérjük, hogy vonja le a tavasszal bevezetett ingyenes parkolási időszak tapasztalatait, hallgasson a szakértőkre, és haladéktalanul törölje el a parkolási díjfizetés felfüggesztésére vonatkozó rendelkezést. --------- Források: (1) https://www.levego.hu/hirek/2020/05/tul-sokba-kerul-az-ingyenes-parkolas/ (2) https://www.vezess.hu/magazin/2020/05/26/visszakerik-a-videki-varosok-a-fizetos-parkolast/ (3) https://www.bemosz.hu/ (4) https://cleanair4health.eu/wp-content/uploads/sites/2/2020/10/az-eurpai-vrosok-lgszennyezsnek-egszsggyi-kltsgei-s-a-kzlekedssel-val-kapcsolat-epha-summary-hu.pdf (5) https://www.levego.hu/kampanyok/koronavirus-es-legszennyezes/ (6) https://www.kozlekedotomeg.hu/budapest/ingyenes-parkolas-nem-segiti-a-jarvany-elleni-vedekezest-ellenben-uj-problemakat-okoz/ (7) https://index.hu/belfold/2020/11/04/budapest_ingyenes_parkolas/
    3 693 a 4 000 Aláírásból
    Készítette: Levegő Munkacsoport
  • Kutyasétáltatás bármikor!
    Számos európai országban már bevezettek kijárási korlátozást a koronavírus-járvány miatt - de kutyasétáltatásra a legtöbb helyen továbbra is lehetőség van időponttól függetlenül. Míg az emberek a legtöbb esetben meg tudják oldani, hogy este 8-ig elintézzék ügyes-bajos dolgaikat, ez a kutyáknál nem így van. A jelenleg érvényben lévő szabályok szerint éjfél és öt között a kutyasétáltatás sem lehetséges - ugyanezt este 8 és reggel 5 között lehetetlen betartani!
    6 864 a 7 000 Aláírásból
    Készítette: Amália Cser
  • Ne legyen ingyenes a parkolás
    A téli időszakban felhasznált tüzelőanyagok miatt megnövekvő légszennyezést indokolatlanul tovább növeli a bevezetni kívánt ingyenes parkolás okozta forgalomterhelés, ami egy légzőszervrendszert támadó pandémia idején veszélyes és felelőtlen intézkedés. A törvényjavaslat ingyenes parkolásra vonatkozó részét egészségügyi és környzetevédelmi szakemberek egyaránt élesen bírálták.
    447 a 500 Aláírásból
    Készítette: dániel bozsik
  • Azonnali iskola- és óvodazár az életvédelemért!
    A Szülői Összefogás Gyermekeink Jövőjéért egy akciót indított #atmenetizaras-t kérve. Most a szülők összefogását kérjük! A mostani vírusfertőzöttségi adatok folyamatos emelkedése már csak az intézmények azonnali bezárásával csökkenthető. Zárják be az óvodákat, iskolákat az emberéletek megmentéséért, addig amíg a pozitv tesztek száma az összes teszten belül egy héten át 5 százalék alá nem csökken! Addig dolgozzák ki a a visszaállás biztonságos feltételeit! (Amennyiben szükséges, pl. a hibird oktatást)
    21 028 a 25 000 Aláírásból
    Készítette: Szülői Összefogás Gyermekeink Jövőjéért
  • Otthont a félegyházi cicáknak!
    „TE EGYSZER S MINDENKORRA FELELŐS LETTÉL AZÉRT, AMIT MEGSZELÍDÍTETTÉL.” ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY Mai rohanó, sok problémával terhelt világunkban sokszor figyelmen kívül hagyva az általunk teremtett környezet, sétálunk az utcákon éhező, lepusztult egészségi állapotban lévő négylábú „kedvenceink” mellett. Macskák, kutyák gondviselés nélkül születnek, néhány hét-hónap-év szenvedés után elpusztulnak. Nyilvánvalóan ennek alapvető oka a felelőtlen állattartás, „szaporítás”. Nagyon messze vagyunk attól a háziállat tartási kultúrától, mely pl. Hollandiát, Németországot jellemzi, de legalább tegyük meg és meg kell tennünk az első lépést, hogy közelítsünk.
    150 a 200 Aláírásból
    Készítette: Szilvia Rékasi
  • Ne legyenek kegyetlenek, állítsák le Elemér és beteg édesanyja kilakoltatását!
    A téli kilakoltatási moratórium előtt 12 nappal, egy világjárvány kellős közepén készül hajléktalanná tenni egy idős beteg hölgyet és fiát Csepel Önkormányzata. Elemér 2004 óta lakik ápolásra szoruló édesanyjával önkormányzati tulajdonú csepeli bérlakásukban. 2014-től kezdődően önhibájukon kívül nagyobb összegű lakbértartozásuk keletkezett. Az önkormányzat a bérleti szerződésüket felmondta, a család azóta jogcím nélkül él a lakásban. Tavaly nyáron már kerültek kilakoltatás közeli helyzetbe, akkor azonban sikerült a hajléktalanná válásukat megakadályozni, a hátralék rendezésére részletfizetési megállapodást kötöttek a vagyonkezelővel. Igaz, a tárgyhavi lakbér mellett nem mindig tudták a megállapodásban meghatározott részletet teljesíteni, de annak kétharmadát még azt követően is törlesztették, hogy Elemér 20 éves folyamatos munkaviszonya a járványhelyzet alatt, idén májusban megszűnt. Aktív munkakeresésének köszönhetően hamar sikerült munkát találnia, november 2-ától újra közalkalmazottként dolgozik. A Város Mindenkié csoport az elmúlt hetekben folyamatosan egyeztetett az illetékes csepeli alpolgármesterrel majd miután a döntést az önkormányzat a Csepeli Városgazda Közhasznú Nonprofit Zrt. hatáskörébe utalta, annak vezetőjével. A tegnapi napon ő arról tájékoztatotta csoportunkat, hogy a lakáskiürítési eljárást nem áll módjukban leállítani. Álláspontjuk szerint, mivel a nemzeti vagyonnal gazdálkodnak, nem elég, hogy elméleti lehetőségük lenne rá, hogy az eljárást szüneteltessék, indok is kellene, hogy mi alapján szüneteltessék. Annál vajon mi lehet erősebb indok, minthogy ne tegyenek utcára egy családot világjárvány idején?! A vagyonkezelő hivatkozott a nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI. törvényre is, mely szerint a nemzeti vagyonnal való gazdálkodás során nekik a tulajdonos érdekét kell képviselniük. Az AVM álláspontja szerint az önkormányzati vagyonnal történő felelős gazdálkodás is a kilakoltatás felfüggesztését, lakhatásuk megőrzését tenné indokolttá. Amennyiben a család elveszíti az otthonát, a családfenntartó férfi várhatóan rövid időn belül elveszíti a munkáját is, a fennálló tartozásuk jó eséllyel örökre behajthatatlanná válik. Ezzel szemben az elmúlt időszakban bizonyították, hogy lakhatásuk költségeiről, hátralékuk törlesztéséről képesek gondoskodni.
    97 a 100 Aláírásból
    Készítette: A Város Mindenkié
  • Álljunk le három hétre ÉS / VAGY teszteljünk mindenkit!
    Állítsuk meg a koronavírust egy rövid leállással és tömeges teszteléssel, ha nem így teszünk, hamarosan az ellátókapacitás határához érünk ami miatt sokan halhatnak meg feleslegesen.
    3 007 a 4 000 Aláírásból
    Készítette: Gergely Bujdosó
  • Ne vágják ki a fákat a Hamzsabégi sétányon! Ne növeljék a teherforgalmat a XI.ker. lakóövezetében!
    Fontosnak tartjuk kiemelni, hogy nem az elővárosi személyvonatok jelenleg tervezett nyomvonalán szeretnénk módosítani. De ragaszkodunk hozzá, hogy a Hamzsabégi út Budafoki út és Bartók Béla út közötti sűrűn lakott szakaszán, ahol a Hamzsabégi park több száz 40-50 éves fájának elpusztításával járna a beruházás, maradjon a két vágánypár a teherforgalom csökkentésével és modern vasútbiztonsági berendezések alkalmazásával, valamint korszerű zajfogóval, de nem 10-16 m-es, oda nem illő vasbeton- és üvegfallal, amely sötétbe borítaná a letarolandó parkot. Csak a növényzet sérelme nélkül kialakított zajvédelmet fogadunk el. A NIF és a BFK reklámanyagaiban, a személyszállításra hivatkozva, zöld gondolatként állítják be a Kelenföld és Ferencváros közötti vágánybővítést, míg a növekvő teherforgalom nem kap elég hangsúlyt. A tömeges fairtást elbagatellizálják, annak ellenére, hogy ez a zöld sziget közérdek, mivel egy főutakkal körülvett sűrűn lakott élettér tüdejeként szolgál. Figyelembe véve a fuldokló Budapestet különös mértékben sújtó klímavészhelyzetet, következetlen és otromba lenne ilyen pusztítás árán véghez vinni a projektet. Elveszne a megígért zöld haszon, sőt, inkább csatát veszítenénk a klímaharcban. Aggasztónak és felháborítónak tartjuk, hogy zavartalanul folyik a kiviteli tervek készítése és a reklámkampány, annak ellenére, hogy a környezetvédelmi engedély per alatt áll, tehát az azon alapuló vasútépítési engedély sem léphetett volna még hatályba. Kérjük az Egyesület, mint a helyi lakosság jelentős részét képviselő szervezet bevonását a tervezési és később az építési folyamatokba. Garanciát várunk arra nézve, hogy az érintett ingatlanok előzetes állapotfelmérése meg fog történni. Garanciát várunk arra vonatkozóan, hogy a munkálatok után a teherforgalom nem fog számottevően nőni, valamint hogy a várhatóan megnövekvő kelet-nyugati teherforgalmat a V0 vonal hiányában nem ezen a szakaszon fogják elvezetni. Ha a Budapestet elkerülő, kifejezetten a teherforgalom, áruforgalom bonyolítására tervezett V0 vonalat megépítenék, a városi vasútfejlesztés valóban a városi és elővárosi közösségi közlekedést szolgálhatná – és ez csak az egyik lehetséges alternatíva. Budapest nem terepasztal, hanem élőhely. A mi élőhelyünk: embereké, állatoké és növényeké. https://youtu.be/9C17MuPHFyo Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület Budapest, XI. kerület, 2020. október
    3 934 a 4 000 Aláírásból
    Készítette: POPÉK Egyesület Picture
  • Galvani körút helyett forgalomcsillapítást!
    Wekerletelep az emberi léptékű, környezettudatos várostervezés, az Eboneezer Howard nevével fémjelzett kertváros mozgalom egyik kiemelkedő példája, Budapest egyik gyöngyszeme, műemléki jelentőségű, védett lakóterület, kiváló közösségi közlekedési kapcsolatokkal. A létét meghatározó urbanisztikai alapelveket ma talán a “kompakt város” fogalma írja le legjobban. Ezt a több, mint száz éves, ma is élő, létező jó példát Magyarország első polgári miniszterelnöke, Wekerle Sándor kezdeményezte még pénzügyminiszterként. A Mária-Valéria nyomortelep felszámolásával létrejött, a 20-ik század második felében született József Attila lakótelep szintén az egyik legnépszerűbb, kiemelten élhető, a városba kiváló közösségi közlekedési kapcsolatokkal bekötött, kiemelkedően zöld lakóövezet a fővárosban. E két, történelmi léptékkel is mérhető jó példa előképe, inspirációja, megóvásuk pedig szempontja kell legyen mindazoknak az urbanisztikai és közlekedésszervezési fejlesztéseknek, amelyekre egyébként egyértelműen szükség van fővárosunkban. A Galvani híd kiszolgálója lesz nem csak a meglévő és épülő Dél-budai lakó- és irodaövezeteknek, de az RSD-hez, Csepel és Ferencváros talákozásához megálmodott, új déli városkapuba tervezett lakóövezetnek, közösségi, sport, üzleti és irodai létesítményeknek is. A hozzá kapcsolódó úthálózat nyomvonala és műszaki kialakítása azonban komoly kérdéseket vet fel, amelyekről megalapozott és jól kiérlelt döntést várunk. A valóban korszerű, élhető város tervezésének alapja, hogy a mindennapokhoz szükséges humán infrastruktúra (óvdák, iskolák, rendelők, stb.), munkahelyek, a kikapcsolódást biztosító helyek és területek a lakóhely közelében elérhetőek legyenek, így csökkentve a közlekedési szükségleteket és terhelést, a fennmaradó szükségleteket pedig jó közösösségi közlekedéssel szolgáljuk ki. Nem vagyunk meggyőződve arról, hogy a Dél-budai, Észak-csepeli és Külső-ferencvárosi fejlesztési területeken az új negyedek ilyen módon jöttek, jönnek létre. Megvalósítható-e a korszerű, környezettudatos, emberi léptékű, kompakt városi negyedek fejlesztése szigetszerűen? Milyen eredményt mutat a mérleg, ha az új - adott esetben még akár ökológiai szempontok szerint is átgondolt - negyedeket olyan utak kötik a város többi részéhez, amely utak éppen a modern, élhető negyedek 50-100 éves előképeit, előzményeit, úttörőit és az ott élők életminőségét károsítják? Wekerletelepet és a József Attila lakótelepet az M5 bevezető szakasza észak-nyugati oldalról már súlyosan lehatárolja, brutálisan elvágja közvetlen szomszádságától. A Galvani-híd új úthálózatának akár a Kiserdőbe, akár a jelenlegi Határ útra vezetett nyomvonala végzetesen elvágná ezeket a jó minőségű lakóterületeket egymástól is. Mi több, az új útszakaszok és a híd az M1-M7 és az M4 bevezetők összekötésével egérutat nyitnak azoknak is, akiknek egyébként a már kiépült déli M0 megoldást jelent úticéljuk, például a reptér elérésre. Erre utal Vitézy Dávid kommunikációja is, amellyel egyértelműen össze kívánja kapcsolja a “Galvani-körút” és a reptéri gyorsforgalmi út fejlesztési projektjeit. A zajvédő falakkal és napi több tízezer egységnyi újonnan megjelenő gépjárművel körülvett, gettósított területek, skanzenné lecsúszó jó várostervezési példák nem csak egyre romló minőségben biztosítanák az ott élők létfeltételeit, de nem tudnák beteljesíteni azt a küldetésüket sem, hogy előzményül, jó például és partnerként szolgáljanak a további, ökotudatos és emberközpontú urbanisztikai fejlesztéseknek. Az új Duna-híd (Galvani híd) és a hozzá tartozó körút építését a kormányzat többek között azzal indokolja, hogy ezzel az eszközzel lehet a belváros forgalomcsillapítását megoldani, áthelyezve a terhelést a külvárosokra. Ezzel szemben a tapasztalat világszerte az, hogy új utak építése új forgalmat generál, autózásra ösztönöz. Az új híd és az új utak tervezésénél is azzal számolnak, hogy a gépkocsi-forgalom összességében növekedni fog. Elfogadhatatlannak tartjuk, hogy a várost fojtogató gépkocsi-áradat és a klíma-vészhelyzet idején az autóknak építsünk százmilliárdokért infrastruktúrát, vagy hogy a problémát egyszerűen rátoljuk a külvárosokra. Ráadásul az új híd, új úthálózat a meglévő, totálisan lepusztult úthálózatra is újabb forgalmat visz, és ezeknek az utaknak a felújításáról egyetlen szó sem esik a tanulmányokban. A követendő célnak a forgalomcsillapítást tartjuk: a jó minőségű, olcsó, a fővárost és az agglomerációt is magába foglaló közösségi közlekedés fejlesztését, az agglomerációs P+R parkolók építését, a kerékpáros és gyalogos közlekedés ösztönzését támogatjuk. Ezekben a projektekben van a helye a Galvani-projekt százmilliárdjainak. Mind a Főváros, mind a Kormány komoly kinyilatkoztatásokat tett a klímavészhelyzettel illetve klímavédelmi programjával kapcsolatosan. Egy teljesen újszerű jövőt tervezünk most, a múlt elavult megközelítéseitől való radikális eltéréshez pedig, igen, bátorság kell. Ez egyedül nehéz, de mi minden erőnkkel és rendelkezésünkre álló eszközzel azon vagyunk és leszünk, hogy az ember- és környezetbarát várostervezés és közlekedési megoldások és az ezt szolgáló infrastruktúra minél hamarabb minél nagyobb teret nyerjenek és ebben természetes szövetségesek és partnerek vagyunk.
    3 197 a 4 000 Aláírásból
    Készítette: Kiserdővédők Akciócsoport