• A 80-as vonalon közlekedő InterCity vonatok álljanak meg menetrendszerűen Hatvan városában!
    1. Hatvan városa fontos és nagyforgalmú vasúti csomópont, amely megyeszékhelyeket (Salgótarján, Szolnok, Miskolc) és Budapestet összekötő fontos vasúti vonalakkal megáldott nagyváros. 2. A 80a- 80-, 81- és 82-es vasútvonalak több települése Hatvan vasúti vonzáskörzetébe tartozik, ami sok utast ad a hazai vonatközlekedésnek. 3. Rengeteg ingázó utazik Miskolc és Hatvan között. Egy ingázónak ezen a távon a jelenlegi menetrend szerint kb. 3 órát kell utazni 1 nap alatt. Ha az InterCity vonatok megállnának Hatvanban, akkor az utazással eltöltött idő ezeknek az ingázóknak lecsökkenne 2 óra 20 percre. Számos miskolci és Miskolc környéki lakos dolgozik a Robert Bosch Elektronika és a Johnson Electric Hungary cégeknél Hatvanban, továbbá a Procter & Gamble és Apollo Tyres Hungary munkáltatóknál Gyöngyösön. Ha az IC-k végre megállnának Hatvanban, akkor ezen sok-sok dolgozónak elfogadható utazási időre állna rendelkezésére és végre felmondhatnák az albérleteiket 4. A 81 és 82-es vonalról Nyíregyháza irányába utazó utasoknak csökkenne az átszállások száma, mivel egyből Hatvanban föltudnának szállni az Intercity vonatokra és nem kéne Füzesabonyban pluszban beiktatni még egy átszállást. Így számukra egy utazással 40-45 perccel rövidebb menetidő lenne elérhető. 5. A jövő évi menetrendi tervezet szerint megszűnnek a sátoraljaújhelyi sebesvonatok és ha ez így lenne, akkor elveszne az átszállás nélküli utazás lehetősége Miskolc és Hatvan között, ha ne állnak meg az InterCity vonatok Hatvanban. 6. A jövőévi menetrendi tervezetben az szerepel, hogy Füzesabony mellett Mezőkövesden is megállnának egyes InterCity-k. Mezőkövesd nem vasúti elosztó és nem is rendelkezik nagyobb lélekszámmal sem, mint Hatvan. Sokan pusztán politikai húzásnak tartják, hogy ott akarják megállítani az IC-ket és nem a valós utasigények kielégítésének. Füzesabony pedig egy kis "falu" Hatvanhoz képest, az IC-k megállása a vasúti elosztó szerepével magyarázható maximum (ami viszont Hatvanban ugyanúgy meg van). 7. Gyöngyösiek írták nekünk: "az egész régió közlekedési kapcsolatát javíthatná az a módosítás, ha a Budapest és Miskolc között közlekedő Intercity vonatok Hatvanban is megállnának, biztosítva a lehetőséget az átszállásra." 8. Hatvan és Budapest között sok ingázó jelezte, hogy a tervezetben szereplő "lebutított" Egri gyorsvonatok plusz megállásai után (Máriabesnyő, Bag és Tura) az IC-k hatvani megállásában látják a hosszú felújítás után jogosan elvárt gyorsulás (sokak által jelzett 45 perc vagy azalatti menetidő) egyetlen lehetőségét. 9. Vonatösszeállítás: Kérjük, hogy ezen a vonalon közlekedő InterCity vonatok esetében szükséges pótjegy nélküli kocsik közlekedtetése, amely így egy szélesebb utazóközönség számára teszi elérhetővé az InterCity vonatokkal való utazást. Nem kérünk abból, hogy az InterCity vonatok félig üres kocsikkal közlekedjenek és csak néhány kiváltságos település utasai számára legyenek elérhetőek! Azt szeretnénk, hogy a 80a vonal hosszú ideig elhúzódó felújítását követően érdemben is legyen valami fejlődés, mert ha a vasúttársaság nem hajlandó kialakítanio egy utasbarát (rugalmasabb és gyorsabb) menetrendet, akkor a felújított peronok és az új utastájékoztatást nem sokan fogják használni!
    302 a 400 Aláírásból
    Készítette: InterCity vonatokat Hatvanba Picture
  • Bővített helyi autóbusz megálló és kerékpár út kiépítését a Kerepes városnak!
    Kerepes Város lakosainak létszáma egyre jobban növekszik, nem csak a gyermekek születésének a létszáma növekszik, hanem a felnőtt lakosok létszáma is egyre jobban növekszik: mivel sok vidéken élő gyermekes család költözik fel a kedvező ingatlan vásárlás végett, és a Budapesten lévő jobb fizetésű állása és a gyermekük tovább tanulása végett is. Nem minden Kerepesi lakos lakik közel a Kerepesi, vagy a Szilasligeti Hév állomás közelében, hanem vannak akik igen messze is laknak az érintett Hév állomástól. És közülük nem minden lakosnak van autó vagy motor számukra vagy kerékpár számukra, amivel ki tudnának menni az érintett Hév állomások egyikéhez. Nem sokan engedhetik meg maguknak, hogy taxit béreljenek maguknak főleg télen a havas-jeges időkben és emiatt el is késhetik az érintett órában lévő Hévet. Kerékpár út kiépítésére meg azért lenne szükség: mert lassan a fő járda szakaszon mennek egyre többen mennek kerékpárral, és rollerrel a 12 év feletti lakosok is, mivel a mellék utcákon bármikor megjelenthet egyszerre akár 2 autó is. Viszont így már lassan a baka kocsival közlekedőket, és az idős embereket szorítják ki a fő járda szakaszon, a legfőképpen 12 év feletti kerékpárral és rollerral közlekedők.
    5 a 100 Aláírásból
    Készítette: Éva Bálint Picture
  • Futósáv a Gizella sétányon (Petőfi híd - Közvágó híd)
    Midennap rengeteg sportolni, futni járó használja ezt a szakaszt. Talán a 9. kerület egyik legnépszerűbb része a futók körében. Nagyon sokan szeretnek a Duna part mellet futni és mivel a budai részen ez a szakasz végig az autoút mellet helyezkedik el nem a legideálisabb sportolás céljára. Míg a Gizella-sétány ideális környezetben, távól esik az autoúttól és a hely adottságai révén a már meglévő bicikli sáv és gyalogosok közelekedésére szolgáló sáv mellet ideális lenne egy futósáv kialakitása is. A gyalogos sávban már néhol nem egységes a viacolor járóburkolat, besüllyedt, stb., nem praktikus és nem is szabályos itt a futás, kerülgetve a sétálokat. A bicikli sávban szinten nem, ami balesetveszélyes is lehet. Ám nagyon sokan itt futnak, mert a Hév kerítés és a bicikli sáv közötti terep, nem egységes, kitaposott, gödrökkel, mélyedésekkel teli ami szintén balesett veszélyes, és nem ideális terep a futásra. Egy rendezett, egységes futósáv kialakításával csökkenne az izomsérülések és a balesetek veszélye, ezáltal hozzájárulna a kerületiek biztonságos sportolásához. Az amatőr hobbi futók, és a sportolok is szívesen használnák ezt a típusú futósávot.
    2 a 100 Aláírásból
    Készítette: Boglárka Darabos
  • Lemondok a tűzijátékról a Lánchíd javára!!!!!!!!!
    A kormány kezdeményezésére Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója, Guller Zoltán bejelentette, hogy Európa legnagyobb fény- és tűzijátékát fogják megszervezni idén augusztus 20-án, ami a dunai rakpartok több mint négy kilométeres szakaszán lesz látható. Egy ilyen tömegrendezvény megtartásának járványügyi hatása a legrangosabb járványszakértők szerint is beláthatatlan. Mindeközben egyik nemzeti jelképünk és kincsünk , épített örökségünk a Széchenyi Lánchíd Budapest gyöngyszeme, a sokak szerint a világ legszebb hídjának tartott Lánc híd állapota kritikussá vált. Gyakorlatilag szétrohad és súlyos tömegkatasztrófa forrása is lehet. Felújítására az előző városvezetés és a jelenlegi sem tudta előteremteni az elegendő anyagi fedezetet. Ezúton kérjük a kormányt, hogy a gigantikusra tervezett tüzijátékra fordítandó pénzt csodás nemzeti örökségünk felújítására költse inkább!
    36 712 a 40 000 Aláírásból
    Készítette: József Szalai
  • Varsányi Irén utca megnyitása
    Jelenlegi állapot problémái: - Megnövekedett áthaladó gépjármű- és kerékpáros forgalom - Nehéz parkolóhelyet találni - Szűk járdák: nincs lehetőség tartani a biztonságos távolságot: 1. a gyalogosok, 2. a kerékpárosok, 3. és a teraszok vendégei között. - A parkoló autók elveszik a területet a kerékpársávtól, illetve a járdahasználattól. - A forgalmi rend köröző forgalmat engedélyez Az utcamegnyitás előnyei a teljesség igénye nélkül: - a helyi kiskereskedők, vendéglátók járvány utáni forgalmának biztosítása - a helyi gyalogos és kerékpáros közlekedők távolságtartásának biztosítása - a helyi lakosság közösségi formálása - kapcsolódó vállalkozások ösztönzése - a környék idegenforgalmi vonzerejének növelése (pl.: Várból turisták) - lokálpatriotizmus és önkormányzatiság alapjainak helyszín biztosítása - a gyerekek szabad, autonóm mozgásának megteremtése - fenntartható életmód és fogyasztási szokások támogatása Terv ötletek: https://www.varosmobilitas.hu/projektek/varsanyi
    209 a 300 Aláírásból
    Készítette: Város és Mobilitás Intézet Picture
  • Makó-Hmvhely-Szentes vasútvonal visszaállítása
    Mert lenne rá igény , és ne váljon enyészetté sok állomás és a pálya se , és a sebesvonat (Hagyma expressz ) elsősorban, valamint délután is vissza állna a gyors hogy Makóról újból legyen Szentes, Budapest vonat összeköttetés
    25 a 100 Aláírásból
    Készítette: János Bozsár Picture
  • Legyen Siófokon gyalogos-kerékpáros híd a folyó felett!
    A kerékpárosok csak az autók között tudnak áthaladni a Beszédes, vagy a Baross hídon, amelyek nagyon veszélyesek a nyári időszakban. A régi gyalogos híd pedig a város szégyene, nagyon rossz állapotban vannak a lépcsők. Frankfurtban láttam ilyen hidat, de arra ki volt írva, hogy életveszélyes, és le is volt zárva. Jelenleg folyik a kikötő és a Sió zsilip átépítése. Sajnos terveket nem láttam, nem tudom, hogy terveznek-e gyalogos/ kerékpáros hidat? A régi zsilipnél van egy híd, üzemi területként elkerítve, nem lehet használni. Érdeklődésünkre, hogy valamikor esetleg megnyitják -e ezt a hidat, nem tudtak érdemi választ adni az ott lévő irodában dolgozók. Kérem a T. Polgármester urat, tájékoztassa a lakosságot a felvetett kérdésről.
    9 100 Signatures
    Készítette: Angéla Szécsi Picture
  • Járatritkítás helyett hosszútávú koncepciót a regionális közlekedésben!
    Miközben a környező országok a regionális vasutak fejlesztését támogatják, az ITM döntése országszerte 34 vasútvonal elsorvasztását jelenti: ezeken a vonalakon irányonként napi 1-2 járat maradna, mely az utazók számára a bezárással egyenértékű: ilyen kínálat mellett rendkívül hátrányos helyzetbe kerülnek az autóval vagy jogosítvánnyal nem rendelkezők, a mozgáskorlátozottak és az idősek, továbbá a diákok iskolába történő eljutása is bizonytalanná válik. A tervezett lépéssel az 1968-as, a hazai közlekedésben máig hatalmas sebeket jelentő közlekedéspolitikai koncepció, illetve a 2007-es és 2009-es vonalbezárások rémképe idéződik fel, mely ellen éppen a jelenlegi kormány kelt ki, és állította vissza korábban bezárt vonalakon a forgalmat. Az intézkedés finanszírozási és üzemeltetési szempontból is fenntarthatatlan állapotot idéz elő. A vasúti közlekedésben az állandó költségek aránya rendkívül magas a változó költségekhez képest, előbbiek viszont nem csökkennének a napi 1-2 vonat meghagyása miatt, hiszen a vasúti infrastruktúrát (pályakarbantartás, állomási személyzet) a vonatok számától függetlenül fenn kell tartani. A tervezett, de reméljük, hogy nem megvalósuló intézkedés tehát álságos és gyáva, mélységesen szakmaiatlan és a vidéki magyar lakosság érdekeivel ellentétes. Ha Te is elfogadhatatlannak tartod, hogy a minisztérium szakmai alap nélkül, sunyi módon, a vidéki magyarok háta mögött akarja leépíteni a regionális közösségi közlekedést, kérjük, írd alá petíciónkat!
    4 889 a 5 000 Aláírásból
    Készítette: Közlekedő Tömeg Egyesület Picture
  • Fogyatékkal élők helyi közlekedését tegyék minden esetben ingyenessé
    A fogyatékkal élők és kísérőik közlekedési támogatásának jelenlegi szabályozási gyakorlata többlet terhet ró az érintettekre. A következő anomália van ugyanis a rendszerben: a 85/2007. (IV.25) Korm. rendelet értelmében a helyi közúti és kötöttpályás közlekedésben a súlyos fogyatékkal élők és kisérői 100% utazási kedvezményben részesülnek. Ennek ellenére számos közösségi közlekedési szolgáltatást nyújtó, közszolgáltató a településen belül (azaz helyi közlekedésben) mégis csupán a fenti törvény helyközi közlekedésben nyújtandó 90% kedvezményben részesítik az érintett fogyatékkal élőket és kísérőiket. Teszik ezt arra hivatkozva, hogy ők az illetékes minisztériummal kötött közszolgáltatási szerződés értelmében kizárólag helyközi közlekedést végeznek, így a ténylegesen megtett úttól függetlenül helyközinek számít. Az érintett közszolgáltatást végző társaságoknak valódi mérhető hasznot nem hoz a fenti gyakorlat (a csekély összegű menetjegy előállítása a társaságoknak többe kerül mint a menetjegy ellenértéke). Amivel ugyanakkor az a legnagyobb baj, hogy a jegyvásárlás terhét is ráróják a fogyatékkal élőkre. Ez valamennyi fogyatékkal élő ill. kísérője számára egy többletteher. Nem is igazán anyagilag, hanem hogy erre külön gondoljon (noha a településen belül egyébként ingyen utazik), és hogy ennek eleget tegyen; ami egy fogyatékkal élőnek (függetlenül a fogyaték fajtájától) igenis megterhelő (akár az egész többletszervezésre gondolunk, akár a kivitelezésre stb). A fáradtság az ami leginkább terhessé teszi ezt a folyamatot. Néhány kizárólag távolsági közlekedést biztosító vállalat (pl. egyes Volán társaságok) azt az üdvözlendő gyakorlatot alkalmazza, hogy nem várja el a menetjegyváltást a fent említett jogszabályi anomália ellenére sem. Sajnos azonban vannak olyan vállalatok (legjelentősebb ezek közül a MÁV) akik a közszolgáltatási szerződésre hivatkozva erre egyáltalán nem nyitottak. Számos egyéni panasz érkezett már ezzel kapcsolatban többek között a MÁV-hoz, ezek elutasításra kerültek. Az illetékes szervekhez fordult többek közt a MVGYOSZ (Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége) is, sajnos azonban ezek a lépések sem hozták meg a sikert. Erről részletek itt: https://www.mvgyosz.hu/tudjon-meg-tobbet-hu/tovabbra-sem-lehet-ingyen-ut... Az eddigi tapasztalatok alapján az Ön Minisztériuma, az Innovációs és Technológiai Minisztérium sem szándékozott élni a jogszabály-módosítás vagy a közszolgáltatási szerződések módosítása lehetőségével, ami a fogyatékkal élők és kísérőik javára megoldaná a helyzetet. Szeretném azonban felhívni a figyelmét arra is, hogy az Az Alapvető Jogok Biztosa is foglalkozott már ezzel a kérdéssel. És bár a minisztérium válaszát tudomásul vette, ugyanakkor reményét fejezte ki a kedvezményrendszer bővítésére az érintettek vonatkozásában. Kérem, teljesítsék azt a széles társadalmi támogatást élvező vágyat, hogy a fent említett jogszabály ill. közszolgáltatási szerződés módosítás megvalósuljon. Ez Önnek, Miniszter Úr alig több mint tollvonás, viszont sokaknak ez könnyebbség, ami az életet jelenti. Ugyanis a jelenlegi szabályozás az egyik legkiszolgáltatottabb társadalmi csoport - a fogyatékkal élők - további megterhelését eredményezi. Melynek következtében számos fogyatékkal élő inkább nem is próbálkozna kimozdulni otthonából. Az Önök áldozatos munkája révén a fogyatékkal élők esélyt kapnának! Arra, hogy stressz és terhek nélkül tudjanak a saját közvetlen környezetükben mobilisabbak lenni. Arra, hogy ne rekedjenek be a négy fal közé. Arra, hogy a társadalom értékes részét képezhessék. Kérem, adják meg ezt nekik!
    41 100 Signatures
    Készítette: Tóth Aladár Vilmos
  • Működő lifteket a Ferihegy vasútállomásra!
    Elképesztő, hogy egy nemzetközi reptéri csatlakozási ponton nincs más lehetőség, mint kézben felcipelni a sokszor 20-30 kg-os csomagokat, vagy ha valaki bármilyen oknál fogva nehezebben közlekedik, fel kelljen másszon azon a magas (78 lépcsőfok) lépcsősoron. A reptérről érkező utasok gyakran nagy és nehéz csomagokkal, sokszor babakocsival érkeznek és ez az első átszállási lehetőség, ha valaki nem akar Kőbánya-Kispestig utazni. Ha pedig valaki esetleg több csomaggal van egyedül, akkor az egyik csomagot lenn/fenn kell hagyja, amíg a második bőröndöt is felviszi, azt kockáztatva ezzel, hogy addig valamelyiket ellopják. Arról nem is beszélve, hogy idegenforgalmi szempontból mekkora szégyenfolt ez az országnak, hogy ez az egyik első helyszín, amit a dél és kelet felé továbbutazó turisták az országból látnak és az alig 12 éves megálló ilyen állapotban van.
    22 100 Signatures
    Készítette: Zsófia Takács
  • I. kerület Pauler utca és környéke biztonságos forgalmi rendezése
    1. Az I. kerület Pauler utcai járdán vezetett (elválasztott gyalog- és) kerékpárút elavult, a 2000-es évek közlekedési politikáját jellemzi, az akkori kerékpáros forgalomra tett átmeneti megoldást. Az elmúlt években megnövekedett kerékpáros forgalmat ez az út már nem képes biztonságosan kiszolgálni, a gyalogos és kerékpáros konfliktusok / veszély helyzetek napi rendszerességűek, ezért számos más budapesti példához hasonlóan a kétirányű kerékpáros közlekedést, a kerékpáros forgalom átvezetését javasoljuk az úttestre. A Pauler utca egyirányú, személygépjármű forgalma minimális, az utcába behajtók zöme parkolási céllal érkezik, mely a rendőrség közlekedési szokásaira is vonatkozik. Kérjük a Pauler utca járdán osztott kerékpárútjának megszüntetését és áthelyezését a forgalmi útra! 2. A Pauler és Roham utca közötti szakaszon jelentős gyalogosforgalom tapasztalható. A helyi posta, számos kereskedelmi- és vendéglátóüzlet, jelentős tömegközlekedési átszálló forgalom is itt vezetődik el, hiszen a hangos, szmogos és rendkívül veszélyes Krisztina körút / Alagút utca helyett sokan inkább a nyugodt kerülő utat választják az átszállásra (56-os villamos és 105, 78 és várbuszok). A tárgyi járdaszakasz tehát rendkívül keskeny, a pollerek a kresz által előírt 1,5 méteren - néhol alíg 1 méteren - belül kerültek elhelyezésre (KRESZ: a járda szélességének legfeljebb a felét foglalhatja el és a gyalogosok számára legalább 1,5 méteres szabad területet biztosítson). Jelenleg folyik az Alagút és Pauler utca sarkán álló épület (volt CBA) felújítása, melynek következtében a parkolást tiltják, vagy párhuzamossá teszik a tehergépjárművek áthaladását biztosítandóan. Az új forgalmi rend fellazította a járdát, és, bár az oszlopokat kerülgetve, de a gyalogosok kényelmesebben és biztonságosabban tudnak közlekedni. Szeretnénk kérni a a gyalogos rend visszaállítását a Pauler utcában az Alagút és Mikó utcák között, az autók úttesten való elhelyezését és parkoltatását, és a pollerek eltávolítását! 3. A Pauler és Mikó utca kereszteződése rendkívül veszélyes, jelentős átmenő forgalom terheli ezt, a Vérmezőt és környékét elválasztó szakaszt. Az átkelést mindössze egy kerékpáros átvezető biztosítja, mely kevéssé hívja fel az autósok figyelmét a megváltozott forgalmi helyzetről, így a legtöbb esetben átszáguldanak rajta. A Mikó utcai átkelőt rengeteg gyalogos (kisgyerekesek stb.) is használja, ezért szereténk kérni a megfelelő forgalmi jelzés (zebra) felfestését, esetleg forgalomcsökkentő sziget elhelyezését, mely az autósokat lassításra / megállására kényszeríti. 4. A Pauler utca a környező éttermek vendégforgalma miatt rendkívül sűrű, a parkolás sokszor kihívással jár; ez egy adottság, amivel az itt lakók és ide költözők kalkulálnak. A Pauler utca páratlan oldalán a járdán való parkolás halszálkában engedélyezett, felfestés hiányában azonban az idelátogatók rendszeresen figyelmen kívül hagyják a KRESZ által előírtakat és úgy állnak fel a járdára, hogy korlátozzák, esetenként lehetetlenné teszik a gyalogos közlekedést (nem egyszer fordult elő, hogy a babakcsit toló szűlők az úttestre kényszerültek a szabálytalanul és felelőtlenül parkoló vendégek miatt.) A Pauler utca páratlan oldalán kérjük a megfelelő 1,5 méteres gyalogsáv meghagyását és felfestését (lehetőleg az aktuális házfal / forgalmi táblák / parkoló autómaták és egyéb berendezések kiterjedéséhez igazítva. 5. A Krisztina körút szintén rendkívül terhelt útszakasz, ahol a parkolás nem megengedett. Az itt lakóknak mérlegelniük kell, hogy vagy parkolnak, vagy pedig közlekednek a közúton, de a gyalogos forgalom ellehetetlenítése nem lehet opció; márpedig a körúton számos vendéglátóhely működik, melyek - autós - vendégforgalma terheli és akadályozza a gyalogos közelekdést a tárgyi szakaszon. A képen látható járdaszakaszon továbbá a Déryné fás kaspói is kikerülnek márciustól novemberig, mely a lakók számára is fontos, értékes hozzájárulás a környezethez, azonban a járdán parkoló autókkal együtt teljesen ellehetetlenítik a gyalogos közlekedést. A Krisztina körúton, kérjük, a parkolást tiltó jelzések felfestését / feltüntetését, a szabályok betartatását. Szeretnénk továbbá jelezni, hogy a poller oszlopok elhelyezése csak csökkenti a gyalogos felületet, ezért más, alternatív megoldások vizsgálata javasolt.
    65 100 Signatures
    Készítette: Mezős Balázs Picture
  • Szentendre belvárosában épüljön az EuroVelo híd!
    Szigetmonostor lakossága – ahogy a sziget többi településének is –, az elmúlt évtizedekben dinamikusan növekedett, a Megyeri híd átadása óta is 50%-os a lakosság számának gyarapodása. A vízbázis védelem miatt ipar nem telepedhetett meg, a helyi munkahelyek zömét az önkormányzat adja, mely a lakosságszámot tekintve elenyésző, ezért a nagy részben fiatal és aktív korú lakosok, rendszeresen kijárnak a szigetről dolgozni és iskolába. Kompjaink kapacitása mára nem felel meg a helyi igényeknek sem, korukat tekintve pedig hajós szemmel is idejét múltak. A Megyeri híd tervezésekor lehajtót ígértek, de a vízbázisvédelemre hivatkozva ez meghiúsult, ugyanakkor a Megyeri híd feltételeibe belekerült egy kis autóshíd Szigetmonostor és Szentendre között. A településnek bár érvényes bírósági határozata van arról, hogy a híd jár, forrás azóta sincs rá – többek között ezért sem járult hozzá Szigetmonostor a Megyeri híd végleges használatbavételéhez. 2015 körül, az EuroVelo nyomvonalának lehetősége adott reménysugarat a szárazföldi kapcsolatra. Éveken keresztül lobbizott 8 település a Dunakanyarban, hogy az EuroVelo6 kerékpárút nyomvonala a Szentendrei-szigeten keresztül vezessen, mire a kormány 2017. január 12-én határozatban döntött erről. Ezzel összefüggésben Szigetmonostor polgármestere és testülete, kapva kapott az alkalmon, hogy amíg a településnek járó híd nem épül meg, addig az EuroVelo kerékpáros hídon, ha gépjárművek nem is, de tűzoltó és mentő áthaladhasson. Régebben volt is egy ilyen irányú szándéka a kormánynak, ami még a Magyar Közlönyben is megjelent - igaz, ennek lehetőségét a lakosság 82%-ban utasította el egy népszavazáson, lévén, hogy egy gyalogos és kerékpáros híd nem helyettesíthet egy autóshidat. Akkoriban a Határcsárdai helyszín jött szóba, mint a leginkább megvalósítható. Annak idején Molnár Zsolt polgármester úr úgy gondolkozott, hogy azon a hídon, amin tűzoltó és mentő átmehet, azon előbb utóbb a gépjárműforgalom is elindulhat. Ezt az EuroVelo kapcsán is így gondolhatta, mert folyamatosan a Határcsárdai helyszín mellett érvelt a tárgyalások és a véleményezések során. Sajnos a tervezőkben is felmerült ez a lehetőség, ezért minden alkalommal elmondták, hogy a hidakat úgy tervezik meg, hogy gépjárműforgalom bonyolítására a későbbiek során se legyen alkalmas, ezért értelemszerűen mentő és tűzoltó sem mehet majd át rajta. Az EuroVelo6 déli hídhelyének másik lehetősége Szentendre belvárosában, a Pásztor Rév környékén fogalmazódott meg. Ez utóbbi a lakossági kérdőív szerint és józanul gondolkodva is jobb lehetőség, hiszen míg a Határcsárdánál átsétálva a túlterhelt 11-es úton ülhet a munkába és iskolába járó szigeti lakosság, addig Szentendre belvárosában az iskolák, a HÉV, az intézmények néhány perces sétára vannak, sőt egy Szentendrei buszjárat is megfogalmazódott, mely a híd lábától a HÉV állomásra vinné a gyalogosokat. A helyszín ugyan Szigetmonostor központjától is bő két kilométer, de mivel jelenleg is sokan használják a Pásztor Révet és mivel vállalható alternatíva lehetne a 11-es forgalmának elkerülésére, a Szentendrei-sziget minden településén, határozott igény fogalmazódott meg, egy belső rendszeres buszjárat, mely így már rentábilisan tudna üzemelni. Ezt a lakossági felmérés is alátámasztotta, hiszen a válaszadók több mint 30%-a jelezte, hogyha a gyalogos és kerékpáros híd Szentendre belvárosában épül meg, akkor a 11-es forgalma helyett, a hidat és a tömegközlekedést választja. A Szentendrei-sziget lakosságát figyelembe véve, ez akár több száz autó is lehet, mely számottevő környezeti és egyéb terheléstől szabadítaná fel a 11-es utat és az út menti településeket. Az EuroVelo célja egyrészt, hogy az embereket bátorítsa, a biciklizést részesítsék előnyben utazásaik nagy részében, másrészt az Egyesült Államoki Greenway projektekhez hasonlóan, egész kontinenst átszelő kerékpártúrákat tegyen lehetővé, ezáltal erős turisztikai szerepet játszik. Az EuroVelo6 legnépszerűbb szakasza jelenleg, a Donauradweg, azaz a Duna menti kerékpárút, mely Passau és Bécs között húzódik, majd folytatódik Pozsonyig. Amennyiben a világörökségi várományosi listára is felkerült Dunakanyarban megépül az EuroVelo6 szakasza, jó eséllyel nyerhet el hasonló szerepet az előbb említett szakaszhoz. Ezért sem mindegy, hogy milyen nyomvonalon megy Szentendréig a kerékpárút. Turisztikai szempontok alapján hozták be a szigetre, ezért érdemes lenne turisztikai szempontok alapján is vezetni a nyomvonalat. Már pedig turisztikai szempontból, a Szentendrei-szigeten belül lenne érdemes tartani, ameddig csak lehetséges, sőt, Szentendre ikonikus belvárosánál jobb helyet el sem tudunk képzelni egy hídnak, hiszen a szentendrei korzó jól kiépített vendéglátóegységekkel és változatos kulturális rendezvények sokaságával várja a hídon át érkezőket. Szigetmonostoron pedig, az évek óta megrendezett Piros Lábos Fesztivál, évről évre növekvő látogatószáma és népszerűsége rámutat, hogy Szigetmonostornak helye van a turisztikai térképen, helye van az EuroVelo nyomvonalán, ezek alapján pedig érdemes átvezetni a településen a nyomvonalat. Véleményünk szerint a határcsárdai helyszín turisztikai szempontból nem is említhető egy mondatban a belvárossal, hiszen a Határcsárdai híd esetén Szigetmonostorra be se menne a kerékpárút, hanem elkanyarodna a település előtt, ráadásul három település határában, kvázi a semmiben épülne, így turisztikai szempontoknak egyáltalán nem felelne meg a híd. Teljes felhívás tartalma az alábbi linken olvasható https://szimon.hu/deja-vu-a-megyeri-hid-arnyekaban/
    1 638 2 000 Signatures
    Készítette: Krisztián Pólyi