• Állítsák vissza a szombaton 16 óra 35 perckor induló Nyíregyházáról Mátészalkára közlekedő vonatot
    2020.június 06-tól ismét csapás érte a közösségi közlekedéssel közlekedő személyeket Nyíregyháza és Mátészalka között, hiszen napi egy vonatpárra redukálták a vonatok számát. Mivel Nyíregyháza és Mátészalka között a vonattal párhuzamosan buszok is közlekednek, így úgy gondolták, hogy ezen vasútvonal esetében nem szükséges buszos pótlás, de így a menetrendi kínálat nagyon szegényes lett, és ezt akadályát képezi a szabolcsi emberek közösségi közlekedésének. 2020.június 06-tól csak kaotikus módon és jelentős plusz anyagiak ellenében lehet eljutni szombat, késő délutánonként a megyeszékhelyről Mátészalka térségébe. Hiszen, 15 óra 20 perckor indul egy olyan busz, amellyel átszállás nélkül Mátészalkára lehet jutni, de utána már csak 19 órakor. A köztes időszakban pedig csak Vásárosnamény, Debrecen, netán Záhony érintésével lehet Mátészalkára jutni. Vásárosnamény felé 78, 4 kilométert tesz meg a busz/ vonatpótló busz kombó 173 perc alatt, amely 27 kilométer/órás átlagsebességet jelent, utóbbinál pedig a debreceni kitérővel együtt, a 127 kilométeres utat 199 perc alatt lehet abszolválni, ez 38 kilométer/órás átlagsebességet jelent, míg aki a záhonyi kiruccanást választja, az 156 perc alatt teheti meg a 127 kilométeres utat Mátészalkáig. A hazajutás ára a regionális tarifával igénybe vehető Nyíregyháza- Mátészalka vonal 840 Ft-ja helyett 2520 Ft és 3000 Ft között mozog. A MátészalkaLeaks csoport az ÉSZAKKELET-MAGYARORSZÁGI KÖZLEKEDÉSSZERVEZŐ IRODÁHOZ FORDULT, de a tőlük érkezett válasz szerint "Mindemellett a kifogásolt időszakra vonatkozó, Nyíregyháza-Mátészalka közötti eljutási lehetőség módosítását vizsgáljuk annak érdekében, hogy az utasok kiszolgálása a felmerülő igényeket minél teljesebb mértékben kielégítse." Annak érdekében, hogy megmutassuk azt, hogy valós igény az említett vonatjáratra (vagy legalább egy pótlóbuszra) a már említett időszakban, most petíciót indítottunk, amelyet majd személyesen adunk át az Irodavezető Úrnak.
    62 a 100 Aláírásból
    Készítette: MátészalkaLeaks csoport Picture
  • Közlekedési lámpát a Barta Lajos utca és a Baross utca kereszteződésébe!
    A Havanna lakótelep szélén található kereszteződésben, melynek egyik irányában a Baross utca folytonosan halad, másik irányában pedig a Barta Lajos utca és a Kinizsi Pál utca határa találkozik, évek óta kiemelkedően magas a közúti balesetek száma. Bár a KRESZ szerint egyértelműek az elsőbbségi viszonyok, a közigazgatási értelemben vett utcák változása miatt számos gépjárművezető nem figyel a főút vége jelzésre, ezáltal pedig tévesen állapítja meg azokat. A balesetek nem csupán a helyiek életét nehezítik - közlekedési lezárások, nyugalom megzavarása - de gyakran halálos kimenetelűek, vagy súlyos kár keletkezik a balesetben részt vevő személyek vagy gépjárművek épségében. A helyi közösség már hosszú évek óta jelzi igényét a megoldásra körforgalom vagy közlekedési lámpák üzembe helyezésének formájában - ez utóbbit a Budapest Közút Zrt. figyelembe vette, és a lámpák kihelyezését hivatalos levele alapján indokoltnak tartja. Szaniszló Sándor polgármester úr évekkel korábban megígérte, hogy tisztségére történő megválasztása esetén gondoskodik a helyszín közlekedésbiztonságáról. Petrovai László alpolgármester úr pedig hivatalos levélben megerősítette, hogy a Fővárosi Önkormányzat illetékes munkatársa, Erdős Zoltán urbanista közreműködésében a közúti kisbeavatkozások következő 4 éves ciklusában az intézkedésre nagy valószínűséggel sor kerül. Mindezek ellenére a mai napig nem történik előrelépés, és havi, esetenként heti rendszerességgel történnek balesetek. Jelen petíciót aláíró Havanna lakótelepi és 18. kerületi polgárok felszólítjuk a kerületi és fővárosi hatóságokat, hogy azonnali hatállyal intézkedjenek a közlekedési lámpák felállításáról a kereszteződésben, ezzel emberéleteket, a testi épséget és a tulajdont egyaránt védelmezve. Felszólítjuk őket, hogy ígéreteikhez híven ne halasszák tovább ezt a sürgős intézkedést, ne hárítsák a felelősséget, és biztosítsák az itt lakók és áthaladók biztonságát!
    346 a 400 Aláírásból
    Készítette: Katona Illés Picture
  • Az óbudai Miklós utca biztonságos gyalogosátkelése érdekében.
    Épp a gyalogosok érdekében a közelmúltban az utcát a forgalomcsökkentett 30-as övezetbe sorolták és az átkelőhelyeket megszüntették, az utcában buckákat építettek a sebesség csökkentése érdekében. Sajnos, a járműforgalom túl nagy (reggelente és délután folyamatos), így az óvoda, bölcsöde és iskola biztonsággal nem megközelíthetők. A gyalogosok elsőbbsége a zebrán legalább biztosított volt és azt a járművezetők tiszteletben is tartják. A helyiek úgy érzik, a zebrás átkelőre szükseg van, a balesetközeli helyzetek mindennaposak. A kért módosítás költsége elenyésző, ezer helyi lakos számára jelentene könnyebbséget.
    299 a 300 Aláírásból
    Készítette: Péter Csala Picture
  • Sajkodi bekötőút felújítása
    Az útszakasz az országos úthálózathoz képest megdöbbentően rossz állapotú, közvetlen balesetveszélyt jelent a használók részére.
    86 a 100 Aláírásból
    Készítette: Gergely Lukács
  • Legyen kötelező a KRESZ vizsga kerékpárosoknak
    A főváros vezetése az elmúlt hónapokban több kezdeményezést tett Budapest kerékpárbarát várossá válása érdekében. Mindez újra felszínre hozta az ellentéteket a kerékpárosok és a közlekedés többi részt vevője között. A várost járva nap mint nap szembesülhetünk azzal, hogy a kerékpárosok áthajtanak a piroson, nem tartják be a jobbra tartás és a kanyarodás szabályait és nem ismerik a rájuk vonatkozó táblák jelentését és a sebességhatárokat. A kötelező kerékpáros KRESZ vizsga ötlete akkor pattant ki a fejemből amikor egy kerékpárutat keresztezve mentem a villamos felé. Szabályosan a felfestett és kitáblázott gyalogátkelőhelyen mentem át az úton négy másik emberrel együtt, de egyetlen egy kerékpáros sem állt meg, és az egyikük még kiabállni is kezdett a gyalogosokkal. A másik eset Balatonfüreden történt, ahol egy rendezvény miatt ideiglenesen lezárták a kerékpár útnak egy 100 méteres szakaszát, amit ki is tábláztak, de a szabályokkal ellentétben a többség nem tolta a biciklijét, hanem a sétálók között szlalomozva tekert tovább, ami rendkívül veszélyes. Ezek alapján úgy ítéltem meg, hogy sok biciklis a legalapvetőbb KRESZ szabályokat sem ismeri, és ezzel a saját és embertársaik testi épségét veszélyeztetik, felelősségbiztosítás nélkül. Hiszen Magyarországon bárki (12 év felett) kerékpárra szállhat, komolyabb korlátozás nélkül. A közlekedés egy veszélyes üzem! Megfelelő ismeretek nélkül ne vegyen részt benne senki! Kötelező online kerékpáros KRESZ vizsgával a közlekedés biztonságosabbá tehető és az évek óta tartó konfliktus a biciklisek és az autósok között végre csökkenthető lesz, hiszen így egyenlő ismeretekkel vehetnek majd részt a közlekedésben.
    6 a 100 Aláírásból
    Készítette: Szabolcs Mátrai
  • Maradjon meg a közvetlen vonatközlekedés Keszthely és Budapest között!
    2020. szeptember 13. után a MÁV tervei szerint gyakorlatilag megszűnik a közvetlen, átszállás nélküli vasúti közlekedés Keszthely és Budapest között. Azon túl, hogy tanulmányi, üzleti és munkaügyekben rengeteg keszthelyi és környékbeli lakos utazik vonattal a fővárosba és onnan vissza, a gépkocsi nélkül közlekedő turisták széles rétege számára is megnehezedik a Balaton nyugati végébe való eljutás. Ha Ön keszthelyi vagy környékbeli lakos és rendszeresen közlekedik a főváros felé, vagy Budapest irányából szeretne a Balaton fővárosába környezetkímélő módon eljutni, akkor kérem, támogassa aláírásával a petíciót!
    4 549 a 5 000 Aláírásból
    Készítette: Tibor Molnár Picture
  • A 80-as vonalon közlekedő InterCity vonatok álljanak meg menetrendszerűen Hatvan városában!
    1. Hatvan városa fontos és nagyforgalmú vasúti csomópont, amely megyeszékhelyeket (Salgótarján, Szolnok, Miskolc) és Budapestet összekötő fontos vasúti vonalakkal megáldott nagyváros. 2. A 80a- 80-, 81- és 82-es vasútvonalak több települése Hatvan vasúti vonzáskörzetébe tartozik, ami sok utast ad a hazai vonatközlekedésnek. 3. Rengeteg ingázó utazik Miskolc és Hatvan között. Egy ingázónak ezen a távon a jelenlegi menetrend szerint kb. 3 órát kell utazni 1 nap alatt. Ha az InterCity vonatok megállnának Hatvanban, akkor az utazással eltöltött idő ezeknek az ingázóknak lecsökkenne 2 óra 20 percre. Számos miskolci és Miskolc környéki lakos dolgozik a Robert Bosch Elektronika és a Johnson Electric Hungary cégeknél Hatvanban, továbbá a Procter & Gamble és Apollo Tyres Hungary munkáltatóknál Gyöngyösön. Ha az IC-k végre megállnának Hatvanban, akkor ezen sok-sok dolgozónak elfogadható utazási időre állna rendelkezésére és végre felmondhatnák az albérleteiket 4. A 81 és 82-es vonalról Nyíregyháza irányába utazó utasoknak csökkenne az átszállások száma, mivel egyből Hatvanban föltudnának szállni az Intercity vonatokra és nem kéne Füzesabonyban pluszban beiktatni még egy átszállást. Így számukra egy utazással 40-45 perccel rövidebb menetidő lenne elérhető. 5. A jövő évi menetrendi tervezet szerint megszűnnek a sátoraljaújhelyi sebesvonatok és ha ez így lenne, akkor elveszne az átszállás nélküli utazás lehetősége Miskolc és Hatvan között, ha ne állnak meg az InterCity vonatok Hatvanban. 6. A jövőévi menetrendi tervezetben az szerepel, hogy Füzesabony mellett Mezőkövesden is megállnának egyes InterCity-k. Mezőkövesd nem vasúti elosztó és nem is rendelkezik nagyobb lélekszámmal sem, mint Hatvan. Sokan pusztán politikai húzásnak tartják, hogy ott akarják megállítani az IC-ket és nem a valós utasigények kielégítésének. Füzesabony pedig egy kis "falu" Hatvanhoz képest, az IC-k megállása a vasúti elosztó szerepével magyarázható maximum (ami viszont Hatvanban ugyanúgy meg van). 7. Gyöngyösiek írták nekünk: "az egész régió közlekedési kapcsolatát javíthatná az a módosítás, ha a Budapest és Miskolc között közlekedő Intercity vonatok Hatvanban is megállnának, biztosítva a lehetőséget az átszállásra." 8. Hatvan és Budapest között sok ingázó jelezte, hogy a tervezetben szereplő "lebutított" Egri gyorsvonatok plusz megállásai után (Máriabesnyő, Bag és Tura) az IC-k hatvani megállásában látják a hosszú felújítás után jogosan elvárt gyorsulás (sokak által jelzett 45 perc vagy azalatti menetidő) egyetlen lehetőségét. 9. Vonatösszeállítás: Kérjük, hogy ezen a vonalon közlekedő InterCity vonatok esetében szükséges helyjegy nélküli kocsik közlekedtetése, amely így egy szélesebb utazóközönség számára teszi elérhetővé az InterCity vonatokkal való utazást. Nem kérünk abból, hogy az InterCity vonatok félig üres kocsikkal közlekedjenek és csak néhány kiváltságos település utasai számára legyenek elérhetőek! Azt szeretnénk, hogy a 80a vonal hosszú ideig elhúzódó felújítását követően érdemben is legyen valami fejlődés, mert ha a vasúttársaság nem hajlandó kialakítanio egy utasbarát (rugalmasabb és gyorsabb) menetrendet, akkor a felújított peronok és az új utastájékoztatást nem sokan fogják használni!
    742 a 800 Aláírásból
    Készítette: InterCity vonatokat Hatvanba Picture
  • Felújított autóbuszokat és több buszmegállókat Kerepes városnak!
    Kerepes Város lakosainak létszáma egyre jobban növekszik, nem csak a gyermekek születésének a létszáma növekszik, hanem a felnőtt lakosok létszáma is egyre jobban növekszik: mivel sok vidéken élő gyermekes család költözik fel a kedvező ingatlan vásárlás végett, és a Budapesten lévő jobb fizetésű állása és a gyermekük tovább tanulása végett is. Nem minden Kerepesi lakos lakik közel a Kerepesi, vagy a Szilasligeti Hév állomás közelében, hanem vannak akik igen messze is laknak az érintett Hév állomástól. És közülük nem minden lakosnak van autó vagy motor számukra vagy kerékpár számukra, amivel ki tudnának menni az érintett Hév állomások egyikéhez. Nem sokan engedhetik meg maguknak, hogy taxit béreljenek maguknak főleg télen a havas-jeges időkben és emiatt el is késhetik az érintett órában lévő Hévet. Kerékpár út kiépítésére meg azért lenne szükség: mert lassan a fő járda szakaszon mennek egyre többen mennek kerékpárral, és rollerrel a 12 év feletti lakosok is, mivel a mellék utcákon bármikor megjelenthet egyszerre akár 2 autó is. Viszont így már lassan a baka kocsival közlekedőket, és az idős embereket szorítják ki a fő járda szakaszon, a legfőképpen 12 év feletti kerékpárral és rollerral közlekedők.
    6 a 100 Aláírásból
    Készítette: Éva Bálint Picture
  • Futósáv a Gizella sétányon (Petőfi híd - Közvágó híd)
    Midennap rengeteg sportolni, futni járó használja ezt a szakaszt. Talán a 9. kerület egyik legnépszerűbb része a futók körében. Nagyon sokan szeretnek a Duna part mellet futni és mivel a budai részen ez a szakasz végig az autoút mellet helyezkedik el nem a legideálisabb sportolás céljára. Míg a Gizella-sétány ideális környezetben, távól esik az autoúttól és a hely adottságai révén a már meglévő bicikli sáv és gyalogosok közelekedésére szolgáló sáv mellet ideális lenne egy futósáv kialakitása is. A gyalogos sávban már néhol nem egységes a viacolor járóburkolat, besüllyedt, stb., nem praktikus és nem is szabályos itt a futás, kerülgetve a sétálokat. A bicikli sávban szinten nem, ami balesetveszélyes is lehet. Ám nagyon sokan itt futnak, mert a Hév kerítés és a bicikli sáv közötti terep, nem egységes, kitaposott, gödrökkel, mélyedésekkel teli ami szintén balesett veszélyes, és nem ideális terep a futásra. Egy rendezett, egységes futósáv kialakításával csökkenne az izomsérülések és a balesetek veszélye, ezáltal hozzájárulna a kerületiek biztonságos sportolásához. Az amatőr hobbi futók, és a sportolok is szívesen használnák ezt a típusú futósávot.
    2 a 100 Aláírásból
    Készítette: Boglárka Darabos
  • Lemondok a tűzijátékról a Lánchíd javára!!!!!!!!!
    A kormány kezdeményezésére Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója, Guller Zoltán bejelentette, hogy Európa legnagyobb fény- és tűzijátékát fogják megszervezni idén augusztus 20-án, ami a dunai rakpartok több mint négy kilométeres szakaszán lesz látható. Egy ilyen tömegrendezvény megtartásának járványügyi hatása a legrangosabb járványszakértők szerint is beláthatatlan. Mindeközben egyik nemzeti jelképünk és kincsünk , épített örökségünk a Széchenyi Lánchíd Budapest gyöngyszeme, a sokak szerint a világ legszebb hídjának tartott Lánc híd állapota kritikussá vált. Gyakorlatilag szétrohad és súlyos tömegkatasztrófa forrása is lehet. Felújítására az előző városvezetés és a jelenlegi sem tudta előteremteni az elegendő anyagi fedezetet. Ezúton kérjük a kormányt, hogy a gigantikusra tervezett tüzijátékra fordítandó pénzt csodás nemzeti örökségünk felújítására költse inkább!
    36 818 a 40 000 Aláírásból
    Készítette: József Szalai
  • Varsányi Irén utca megnyitása
    Jelenlegi állapot problémái: - Megnövekedett áthaladó gépjármű- és kerékpáros forgalom - Nehéz parkolóhelyet találni - Szűk járdák: nincs lehetőség tartani a biztonságos távolságot: 1. a gyalogosok, 2. a kerékpárosok, 3. és a teraszok vendégei között. - A parkoló autók elveszik a területet a kerékpársávtól, illetve a járdahasználattól. - A forgalmi rend köröző forgalmat engedélyez Az utcamegnyitás előnyei a teljesség igénye nélkül: - a helyi kiskereskedők, vendéglátók járvány utáni forgalmának biztosítása - a helyi gyalogos és kerékpáros közlekedők távolságtartásának biztosítása - a helyi lakosság közösségi formálása - kapcsolódó vállalkozások ösztönzése - a környék idegenforgalmi vonzerejének növelése (pl.: Várból turisták) - lokálpatriotizmus és önkormányzatiság alapjainak helyszín biztosítása - a gyerekek szabad, autonóm mozgásának megteremtése - fenntartható életmód és fogyasztási szokások támogatása Terv ötletek: https://www.varosmobilitas.hu/projektek/varsanyi
    217 a 300 Aláírásból
    Készítette: Város és Mobilitás Intézet Picture
  • Makó-Hmvhely-Szentes vasútvonal visszaállítása
    Mert lenne rá igény , és ne váljon enyészetté sok állomás és a pálya se , és a sebesvonat (Hagyma expressz ) elsősorban, valamint délután is vissza állna a gyors hogy Makóról újból legyen Szentes, Budapest vonat összeköttetés
    30 a 100 Aláírásból
    Készítette: János Bozsár Picture