A 2017-es rendszámalapú forgalomszámlálás nyomán újrakalibrált egységes forgalmi modellben látszik, hogy az ideiglenes forgalmi rend bevezetése előtt a Visegrádi utca forgalmának közel 53%-a – napi 1307(!) jármű – a Kádár utcára lekanyarodva hagyta el Újlipótvárost, jelentős részük a körutat célozva folytatta útját az Oktogon irányába. Újlipótvárost jelentős átmenő- és célforgalom is terheli. Az ideiglenes és most általunk véglegesíteni kért forgalmi rend megtartása egy kis, de fontos lépés lenne a lakóhelyünk élhetőségének javítására, a forgalom és az ezzel együtt járó zaj- és levegőszennyezés csökkentésére. A kezdeményezéshez kérjük a XIII. kerületi önkormányzat, a Budapesti Közlekedési Központ és a Budapest Közút támogatását. Kezdeményezésünket a csatolt aláírásokkal kívánjuk megerősíteni, kérjük, tekintsék ezt a döntést támogató lépésnek!

CSATLAKOZZ TE IS EGY CSENDESEBB KERTVÁROSÉRT! Ha Te is a János utcának ezen szakaszán, vagy annak közelében élsz, és szeretnél egy kertvároshoz illő csendesebb környéken élni, kérlek írd alá a petíciót! Senki sem szeretné a nagyobb sebességgel száguldó autók, teherautók zaját hallgatni a saját kertjében ülve.

Egy megyei jogú városban megengedhetetlen, hogy mindazok másodrendű állampolgárok legyenek, akik nem rendelkeznek gépjárművel, vagy nem tudnak bringára pattanni (idősek, betegek, gyerekek). Óránkénti buszok, össze sem hangolva, igen hosszú menetidőt eredményeznek, vagy taxizásra (jelentős többletköltség) kényszerítik a lakosságot. Kérlek, írd alá a petíciót!

A biztonságosabb és az élhetőbb vidék érdekében.

A mozgássérültek az Európai Unióban számos kedvezményt élveznek, jó lenne, ha uniós állampolgárokként mi is egyenjogúak lennénk, mint a hasonló helyzetben levő külföldi sorstársaink. Számunkra a mobilitás nem a lakóhelyünkre történő bezártságot kell, hogy jelentse. A mozgáskorlátozottak számára nyújtott kedvezmények nem adományok, hanem olyan előnyök, amelyek lehetővé teszik, hogy az általában szerény anyagi körülmények között élők is eljuthassanak oda, ahová mások is, akadálymentesen.

Manapság jelentős a vasút szerepe a tömegközlekedésben és az áruszállításban is. A Szegedi vasúti Tisza-híd felrobbantása miatt évtizedek óta nincs kapcsolat a két vonal között, amely hatalmas hiány. Ezért szükséges, hogy az épülő új híd ezt a feladatot is ellássa.

A Dunakanyart északi, észak-keleti irányból csak az említett útszakaszon keresztül lehetséges megközelíteni, tehát aki Parassapusztán keresztül az E77-es út irányából szeretné megközelíteni a Dunakanyart, annak ezen a kritikus útszakaszon keresztül kell átkelnie. A Dunakanyar ismerten egy igen keresett turisztikai látványosság, és felkapott üdülőhely is egyben, tehát a helyi lakosokon túl az átutazók életét is -rövid ideig ugyan- de határozottan bosszantja a méltánytalan állapotú útszakasz. A környező település és az utat rendszeresen igénybe vevő lakosok érdekében az alábbi megoldási javaslatokat tennénk: -azonnali hatállyal kötelezzék Nógrád megyét a megye közigazgatási határáig tartó útszakasz felújítására -a Pest megye táblát helyezzék át Parassapusztáig, így az említett útszakasz teljes hosszának felújítási kötelezettsége a továbbiakban Pest megye hatáskörébe esne A közigazgatási szintű gondatlanság és a felelősségáthárítás számunkra nem elfogadható indok, figyelembe véve hogy a valós károkozás lakossági szinten történik. Azonnali intézkedésekre számítva. Tisztelettel, Busai Bence

Szeged-Szentmihályon sok család él, sok gyerekkel. A nagyobb gyerekek már önállóan közlekednek, kerékpároznak. A vonalon jó ideje nem járt vonat, és előtte is néhány lassú motorvonat. Az új vonalon akár 120km/h-val fognak járni a vonatok. A közlekedők, főleg a már önállóan közlekedő gyerekek a fénysorompó jelzését könnyen figyelmen kívül hagyhatják, azonban ha az félsorompóval is ki van egészítve, sokkal jobban látható. Tisztában vagyunk vele, hogy ez plusz költséget jelent, mely akár tízmilliókban is mérhető, ám egyetlen gyerek élete is sokkal többet jelent (felbecsülhetetlen)!

Amennyiben te sem szeretsz elázni míg a buszodra vársz, kérlek írd alá a patíciót.

A tervezett Szegedi úti felüljáró az M3 forgalmának nagy részét a kerület csendes lakóövezetébe vezeti, a Szegedi úti fasor harmadát kivágják, a környék élhetetlenné válik. Az önkormányzat a terveket nem egyeztetette az érintettekel. Google Térkép: https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1gWOp1OkfxuNYwfFnWCqfDN2gAfCJVWvY&usp=sharing A tervezett felüljáró - az M3-Róbert Károly krt. forgalmát a Szegedi útra (2000 autó/óra) 2x2 sávon + villamos, - az M3 belváros felé tartó forgalmát a Dévényi útra 2x1 sáv+ buszsávon vezeti el. - a Szegedi úti fasor harmada kivágásra kerül. - a környék a forgalom miatt élhetetlenné válik.

Nem szeretnénk továbbra is állandó félelemben élni, hogy bármikor súlyos közlekedési balesetet szenvedünk mi vagy szeretteink. A jelenlegi közlekedési rendszer eredménye Budapesten évi 50 halál és félezer súlyos sérülés. [6] Ez egy olyan közlekedési rendszer, ahol a legfontosabb cél a gépjárművek gyorsasága, miközben a halálos és súlyos áldozatok elkerülése, valamint a környezetkímélő közlekedési módok elterjesztése háttérbe szorul. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amelynek áldozatai többnyire a közlekedés leggyengébb résztvevői: a gyalogosok és a kerékpárosok. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amely miatt a gyermekeinket már alig engedhetjük az utcákra, és a nagyszüleink idejében még teljesen normálisnak számító kerékpáros közlekedés fel sem merül a saját gyerekeink számára. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amelyben gyakran nem leli helyét a közösségi közlekedés (lásd az Attila úton délutánonként álló 5-ös buszok sorát) Ez egy olyan közlekedési rendszer, amely képtelen biztonságos összefüggő kerékpárhálózatot kialakítani, hogy az vonzó alternatívát jelenthessen még a jelenleg autózóknak is. Ez olyan közlekedési rendszer, amely lehetőséget ad 300 lóerős, akár két tonnás dzsipekkel is száguldani utcáinkon, miközben sok esetben szabálytalannak titulálja, ha gyalogosan szeretnénk keresztezni az utcát nagyobb kerülők nélkül (például az Attila úton). Minél korábban alakítjuk át ezt a rendszert úgy, ahogy ez már számos más városban elkezdődött, annál egészségesebben, boldogabban élhetünk. A kampányt támogató szervezetek: Cargonomia Kávézz a helyszínelővel Közlekedő tömeg Magyar Közlekedési Klub Sétáló Budapest Város és Mobilitás Intézet Velo Budapest [1] http://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/utinfo/baleseti-hirek/kozlekedesi-balesetben-egy-ember-meghalt-az-attila-uton (A képen jól látható a John Cooper Works embléma, ami azt a sportcsomagot jelképezi, ami 898 ezer forintért 306 lóerőre emelheti a kisautót.) [2] https://levegomunkacsoport.blog.hu/2021/10/05/jobb_az_elet_a_30_kilometer_oras_ovezetekben [3] https://www.youtube.com/watch?v=QXqWbRq_dDQ&t=22s [4] Mit ahogyan azt más városok is teszik, például Párizs: https://www.paris.fr/pages/paris-a-velo-225 [5] https://www.levego.hu/site/assets/files/2065/automentes_osszefoglalo_0.pdf https://www.levego.hu/site/assets/files/2112/korommentesvarosok_0.pdf [6] https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0045.html

Aláírásoddal támogasd petíciómat, hogy minden vasúti átjáróban legyen legalább egy félsorompó!