Sokan vagyunk felháborodva Miskolc útjainak állapota miatt. Egyenként csak bosszankodunk, együtt viszont változást érhetünk el. Ha nem állunk ki közösen, nem lesz elegendő pénz és valódi prioritás az útmegújításra. Írd alá, hogy közösen álljunk ki a valódi megoldásért!

A vasúti közlekedés a megye versenyképességét és gazdasági potenciálját is hivatott lenne erősíteni, de ehhez fontos, hogy kiszámítható, megbízható, modern vasúti járatok legyenek.  Pécs egyetemváros, rengeteg hazai és külföldi fiatal tanul itt, akik heti szinten szembesülnek azzal, - és viszik hírünket a világba, hogy Baranyában megállt az idő, a vasúti közlekedés felháborító állapotban van.  Bár Hoppál Péter hosszú ideje a pécsi választókerület képviselője a Fidesz-KDNP frakcióban, de közlekedési-vasúti fejlesztésekben sem tudható be neki mérhető eredmény, nem ismerünk részéről olyan javaslatot, amely a térség vasúti fejlesztéséről szólt volna, ezért kénytelenek vagyun mi, itt élő és itt dolgozó, tanuló emberek ezt megtenni: követeljük, hogy a Pécs-Budapest közötti vasúti személyszállítás legyen megbízható, európai színvonalú szolgáltatás!  

A főváros és térsége állítja elő a magyar GDP közel 50 százalékát, miközben infrastrukturális fejlettségben messze elmarad az ország legtöbb régiójától. Pedig minden adóforint, amit az ország legfejlettebb gazdasági régiójának infrastrukturális fejlesztésére fordít az állam, sokszorosan megtérül az egész ország számára.  A magyar kormány mégis arra kárhoztatja az itt élő, magasan képzett munkaerőt, hogy a GDP termelése helyett naponta sokadmagával felpréselődjön egy a térség töredékében elérhető és a működőképessége határán teljesítő 50-60 éves szerelvényre, vagy araszoljon a végeláthatatlan közlekedési dugókban. Ez nemzetgazdasági és pénzügyi szempontból is a legrosszabb döntés. A budapesti agglomeráció sokszorosan megtermeli azt az összeget, amibe a térség infrastrukturális fejlesztése kerül, ezért a forráshiányra való hivatkozás helyett azonnali közlekedésfejlesztési lépéseket várunk a Szentendrei járásban!   

Az Európai Unió közepén, 22 év EU-tagság után egy európai főváros körgyűrűjéről beszélünk. A H5-ös HÉV, a M3-as metró és a 2-es vasútvonal közvetlen összeköttetése nem várhat tovább. A jelenlegi helyzet akadályozza a környéken élők mobilitását, családtagok, barátok látogatását. Az elmaradt fejlesztések korlátozzák a munkahelyválasztásunkat, gyermekeink iskolaválasztását, idős hozzátartozóink életminőségét. A közvetlen járat könnyítene az autós forgalmon is, és kímélnénk vele a jelenleg kipufogógázzal szennyezett környezetünket, szeretett Pilisünket. 

 Tiszaújváros és környéke több tízezer ember otthona. Megérdemeljük a korszerű, elérhető és környezetbarát közösségi közlekedést.  A vasút nem luxus – alapvető közszolgáltatás. 

  A petíciónk kikényszeríti az egyetlen rövid távú, életet védő intézkedést. • Azonnali Védelem: A 30 km/órás sebességkorlátozás és az éjszakai tilalom elrendelése nem gazdasági, hanem életvédelmi kérdés. A petíció az utolsó lehetőség arra, hogy jogi úton kényszerítsék ki a Minisztériumtól a korlátozások bevezetését, mielőtt tragédia történne. • Válasz a Cégérdekekre: Mivel tudjuk, hogy a korlátozás bevezetését a  bányacégek bevételkiesési érdeke akadályozta, a tömeges aláírásgyűjtés egy olyan politikai nyomást generál, amely felülírhatja a cégek gazdasági érveit. Kötelezettségvállalás Kikényszerítése az Elkerülő Útra A petíció megakadályozza, hogy az elkerülő út pusztán ígéret maradjon. • Ígéretből Terv: Az elmúlt években az elkerülő út folyamatosan napirenden volt, de sosem kapott konkrét költségvetési és időbeli garanciát. A peticíónk megköveteli a Minisztériumtól, hogy ne csak válaszoljon, hanem kormányhatározatban rögzített ütemtervet és finanszírozási tervet mutasson be az építkezés elindítására. • A petíció egyidejűleg sürgeti a vasúti szállítás teljes mértékű bevezetését is. Ezzel két fronton támadhatjuk a problémát: addig korlátozást kérnünk az útra, amíg a vasút és az elkerülő út nem veszi át a teljes forgalmat. A Regionális Összefogás Bizonysága Több Tarna-menti település bevonása regionális problémává emeli az ügyet. A közös petíció azt jelzi, hogy nem egyetlen falu, hanem egy teljes választókörzet várja a megoldást. Ez megsokszorozza az aláírások politikai értékét. Összefoglalva: A petíció az utolsó hivatalos, békés eszköz arra, hogy áttörjük a gazdasági lobbi által emelt falat, és jogilag is elindítsák a települések biztonságát garantáló intézkedéseket. Ez a dokumentum a lakosság hangja, amelyet a kormánynak kötelessége meghallani. 

Mi, Balatonalmádiban élő, dolgozó, nyaraló, iskolába járó lakók nem szeretnénk, ha Almádiban bevezetésre kerülne a fizetős parkolás. Úgy érezzük, ez aránytalanul nagy terhet róna ránk, különös tekintettel arra, hogy Balatonalmádiban átlagon aluliak az infrasturkturális lehetőségek. Nem gondoljuk, hogy a fizetős parkolás bevezetése valódi megoldást jelentene a parkolóhelyek hiányának problémájára, és pont azoknak jelenti a legnagyobb problémát, akiknek leginkább szükségük van rá, hogy az autós közlekedést válasszák (idősek, nagycsaládok, ingázók, kieső városrészek lakói - Almádi többségét ők alkotják). 

A jelenlegi katasztrofális útburkolat kijavítása mellett több szempontból is lehet csatlakozni az ügyhöz. Érinti a vállalkozókat, a munkába járókat, az aggódó szülőket, az időseket – és még sokakat.  A napi ingázás bosszúságot okoz, az autók állapota rohamosan romlik, az úthibák miatt rendszeresek a balesetek és a defektek. Dugók, torlódások alakulnak ki. És nem utolsó sorban a buszokon utazó, iskolába járó gyermekek védelme pedig különösen fontos tényező.  Éppen ezért ez a petíció mindannyiunk számára lényeges lehet. 

A Kissvábhegy a lakók elkeseredésére átmenő forgalommal erősen terhelt. A zaj és a forgalom rontja a lakók életminőségét és csökkenti biztonságát. Szűk, hegyi utcákon hatalmas forgalom zúdul a reggeli és a délutáni átmenő forgalomban erre a kis területre, miközben a parkolás megoldatlan. A környéken lakók lassan az utcájuk túloldalára nem tudnak átmenni a forgalomtól, a gyerekeknek életveszélyes a közlekedés a környéken. Napi szinten tapasztaljuk a dudálást, ordibálást, fékezéseket a környéken. A könyék nincsen felkészítve erre a forgalomra: zebrák sehol, bizonyos utcákban járda sincs. Ilyen mértékű forgalomra ezek a kis, lakóövezeti utcák alkalmatlanok! Kérjük a Kissvábhegy élhetőbbé tételét! Kérjük a Kissvábhegy átmenő forgalmának szabályozását! Felszólítjuk a Hegyvidéki XII. Önkormányzatot és a Budapest Közút Zrt.-t, hogy tegyék meg a szükséges lépéseket a helyzet megnyugtató rendezése érdekében.

 1. Közlekedési és térségi szempont: A Veszprém–Ajka vasútvonal nemcsak a régió egyik legfontosabb közlekedési útvonala, hanem számos ember mindennapi ingázását is szolgálja. A késlekedés súlyosan érinti a helyieket, a diákokat, a dolgozókat egyaránt. 2. Átláthatósági szempont: Közpénzből finanszírozott beruházásról van szó, ezért minden állampolgárnak joga van tudni, hogy miért állt le a munka és mikor várható előrelépés. Az átláthatóság és a felelősségre vonás alapvető elvárás a döntéshozókkal szemben. 3. Környezetvédelmi és közösségi szempont: Egy működő, korszerű vasútvonal csökkenti az autós forgalmat, mérsékli a károsanyag-kibocsátást és fenntartható közlekedési alternatívát kínál a térségben élőknek.  Ne csak ígérjék – építsék is! Fejezzék be a Veszprém–Ajka vasút felújítását! 

Ahol van jól működő vasút, ott az emberek könnyebben eljutnak munkába, iskolába, kórházba, vagy akár más városokba.  Ez kevesebb költséget, kevesebb forgalmat és tisztább levegőt jelent mindenkinek.  A vasút fejlesztése a vállalkozásoknak is előnyös, mert olcsóbb és megbízhatóbb az áru szállítása, mint közúton, így több befektető és új munkahely érkezhet a térségbe. Európa-szerte ezért fektetnek a kormányok a vasút modernizálásába: mert ez az egyik legzöldebb, legbiztonságosabb és leghatékonyabb módja annak, hogy a városok és a falvak összekapcsolódjanak, és senki ne maradjon le csak azért, mert vidéken él.  A vasút nem a múlt, hanem a jövő! 

Újbuda lakosságának kb. fele esne el a BKK által tervezettek szerint az átmérős éjszakai busz nyújtotta előnyöktől, többek között a legforgalmasabb elővárosi vasútvonalhoz való csatlakozástól. A Fehérvári út mentén élő lakosoknak egy jelentős része óránként 4-szer riadhat fel a nagyon közel haladó villamos miatt, ami  ráadásul nem nyújt valódi előnyt az éjszaka közlekedőknek. Átgondoltabb megoldás esetén a város sok más részén (pl. a II., a XV., a XVII., a XXIII. ker.-ekben és Szentendrén stb.) is javulna a szolgáltatás. Erre adott a lehetőség, mert a BKK előtt áll kb. 200 db alternatívajavaslat, továbbá konzultációs anyagok. A legfontosabb, hogy ezek feldolgozása útján és szakmai szempontok alapján kapjon Budapest egy a mainál jobb éjszakai hálózatot, és semmiképp se legyen annak tere, hogy politikusok (pl. a BKK-t felügyelő KKVB tagjai) gazdasági érdeke vagy egyéb motivációja miatt lakossági érdekkel ellentétes megoldások szülessenek.