A tervezett Szegedi úti felüljáró az M3 forgalmának nagy részét a kerület csendes lakóövezetébe vezeti, a Szegedi úti fasor harmadát kivágják, a környék élhetetlenné válik. Az önkormányzat a terveket nem egyeztetette az érintettekel. Google Térkép: https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1gWOp1OkfxuNYwfFnWCqfDN2gAfCJVWvY&usp=sharing A tervezett felüljáró - az M3-Róbert Károly krt. forgalmát a Szegedi útra (2000 autó/óra) 2x2 sávon + villamos, - az M3 belváros felé tartó forgalmát a Dévényi útra 2x1 sáv+ buszsávon vezeti el. - a Szegedi úti fasor harmada kivágásra kerül. - a környék a forgalom miatt élhetetlenné válik.

Nem szeretnénk továbbra is állandó félelemben élni, hogy bármikor súlyos közlekedési balesetet szenvedünk mi vagy szeretteink. A jelenlegi közlekedési rendszer eredménye Budapesten évi 50 halál és félezer súlyos sérülés. [6] Ez egy olyan közlekedési rendszer, ahol a legfontosabb cél a gépjárművek gyorsasága, miközben a halálos és súlyos áldozatok elkerülése, valamint a környezetkímélő közlekedési módok elterjesztése háttérbe szorul. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amelynek áldozatai többnyire a közlekedés leggyengébb résztvevői: a gyalogosok és a kerékpárosok. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amely miatt a gyermekeinket már alig engedhetjük az utcákra, és a nagyszüleink idejében még teljesen normálisnak számító kerékpáros közlekedés fel sem merül a saját gyerekeink számára. Ez egy olyan közlekedési rendszer, amelyben gyakran nem leli helyét a közösségi közlekedés (lásd az Attila úton délutánonként álló 5-ös buszok sorát) Ez egy olyan közlekedési rendszer, amely képtelen biztonságos összefüggő kerékpárhálózatot kialakítani, hogy az vonzó alternatívát jelenthessen még a jelenleg autózóknak is. Ez olyan közlekedési rendszer, amely lehetőséget ad 300 lóerős, akár két tonnás dzsipekkel is száguldani utcáinkon, miközben sok esetben szabálytalannak titulálja, ha gyalogosan szeretnénk keresztezni az utcát nagyobb kerülők nélkül (például az Attila úton). Minél korábban alakítjuk át ezt a rendszert úgy, ahogy ez már számos más városban elkezdődött, annál egészségesebben, boldogabban élhetünk. A kampányt támogató szervezetek: Cargonomia Kávézz a helyszínelővel Közlekedő tömeg Magyar Közlekedési Klub Sétáló Budapest Város és Mobilitás Intézet Velo Budapest [1] http://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/utinfo/baleseti-hirek/kozlekedesi-balesetben-egy-ember-meghalt-az-attila-uton (A képen jól látható a John Cooper Works embléma, ami azt a sportcsomagot jelképezi, ami 898 ezer forintért 306 lóerőre emelheti a kisautót.) [2] https://levegomunkacsoport.blog.hu/2021/10/05/jobb_az_elet_a_30_kilometer_oras_ovezetekben [3] https://www.youtube.com/watch?v=QXqWbRq_dDQ&t=22s [4] Mit ahogyan azt más városok is teszik, például Párizs: https://www.paris.fr/pages/paris-a-velo-225 [5] https://www.levego.hu/site/assets/files/2065/automentes_osszefoglalo_0.pdf https://www.levego.hu/site/assets/files/2112/korommentesvarosok_0.pdf [6] https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0045.html

Aláírásoddal támogasd petíciómat, hogy minden vasúti átjáróban legyen legalább egy félsorompó!

Ez egy alapvető dolog egy településen, hogy az emberek normálisan és biztonságosan tudjanak közlekedni akár autóval, akár biciklivel vagy gyalog.

Hiába az így-úgy záródó ablakok, hangszigetelő redőnyök cseréje, füldugó, ha a föld dübörög az ágy alatt, mikor egy több tonnás kamion elszáguldozik az ablak mellett. Nincs nyugalmunk az otthonunkban. A tranzit útvonal a faluközponton át halad, ahol iskolák, intézmények, és szolgáltató egységek vannak, így fokozott a balesetveszély is. A környezetvédelmi szempontokat nem is említve! A gazdasági érdek elsöpört egy egész falut. https://youtu.be/Zo6D7SuwRU8

Magyarországon az elmúlt évek során növekedtek a vasúti átjáróban történő közúti balesetek, melyek esetében több, mint 90%-ban a gépjárművezető a hibás. Ahhoz, hogy az ilyen baleseteket elkerülhessük, fontos, hogy a vasúti átjárókban fény- és félsorompó berendezések legyenek kiépítve, melyek prevenciós eszközként szolgálnak. Ezek nem 100%-ban előzik meg a balesetet, de akár egy halálos kimenetelű balesetet megelőzhetnek, és életeket is menthet.

A XI. kerületben a Fehérvári útról a Bocskai útra a legegyszerűbben az Ulászló-Zsombolyai utcákon át lehet kijutni, ezért rengetegen mennek át erre, pusztán átmenő forgalomként. Már hétvégenként is olyan forgalom van ezekben a szűk utcákban, hogy nem lehet ablakot nyitni, sokszor még csukott ablaknál is zavaró a forgalom zaja. Ez egy kis mellék utca és ilyen mértékű átmenő forgalom élhetetlenné teszi. - A Zsombolyai utcában percekig tömött sor áll, járó motorokkal. - Nyáron nem kevesen lehúzott ablakokkal hallgatják hangosan a zenét is. - A rövid ideig tartó zöld miatt kevés autó jut át a Bocskaira, a türelmetlenek dudálnak. - A személyautók mellett, jóval hangosabb teherautók is átjárnak ezen a szakaszon. - Iskolaidőben még a jelenleginél is nagyobb forgalom várható Ez tarthatatlan! Amennyiben az Ulászló-Zsombolyai utca tarthatatlan forgalmi állapotai által érintett részén laksz, úgy kérlek, írd alá a petíciót, hogy jelezhessük a döntéshozóknak, mennyi ember elégedetlen a helyzettel. Csatlakozz a Facebook csoporthoz információkért, egyeztetésért: https://www.facebook.com/groups/323841422762334

Azért fontos, mert már tűrhetetlen a Bp. Keleti-Szolnok vonalon történtek. Nap mint nap emberek ezreinek életéből vesznek el órákat, s kikészítik az idegeiket. A tömegnyomorról nem is beszélve, amikor kimaradnak járatok.

Az előzőekben leírtak miatt fontos az ügy, de azért is, hogy a nagyvárosunk híre ne romoljon tovább ilyen hozzáállás következtében. Valamint a hivatali ügyintézésre is igen rossz fényt vet, hogy egy közérdekű bejelentést nem vesznek komolyan.

A 81-es Hatvan-Pásztó-Salgótarján-Somoskőújfalu vonal az ország egyik legelhanyagoltabb vasúti fővonala. A vonal jórészt egy vágányú, villamosítatlan, hosszú évtizedek óta nem kapott érdemi felújítást, így állapota folyamatosan romlik, e miatt a vonatok egyre lassabbak. A vonalon 2020 végéig a 2000-es éveke eljén gyártott orosz "Uzsgyi" motorvonatok közlekedtek, melyek bár szintén nem a 21. századnak megfelelő szolgáltatást nyújtottak, legalább légkondícionáltak, és viszonylag csendesek voltak. Azonban 2020 végétől ezeket a vonatokat 20-30 évvel öregebb Bz-k, és dízelmozdonyos személyvonatok vették át, jelentős színvonalcsökkenést okozva, az amúgy is elég mostohán kezelt vonalon. Salgótarján az egyetlen megyeszékhely az országban, melynek nincs közvetlen vasúti kapcsolata Budapesttel, az utasok Hatvanban átszállásra kényszerülnek, ráadásul a rosszul hangolt csatlakozások miatt mindkét irányba 15-20 percet kell Hatvanban várni. Jelenleg vonattal a 110km-es Budapest-Salgótarján távot 2 óra 36 perc alatt lehet megtenni. A vonal pedig különösen fontos lenne a szegényebb kelet-nógrádi terésgének, ahol sok embernek nincs autója, így a közösségi közlekedés az egyetlen lehetőség munkába, iskolába, orvoshoz stb. járni. A vasútvonal déli, Pásztó-Hatvan szakasza ráadásul a tágabb budapesti-agglomerációnak is része, innen sokan ingáznak Budapestre, így a budapesti elővárosi közlekedés szempontjából is van potenciál a vonalban. A Pásztótól északra lévő szakasz pedig Salgótarján szempontjából lehetne fontos elővárosi vasút. További részletek a Közlekedő Tömeg cikkében: https://www.kozlekedotomeg.hu/vasut/aldatlan-allapotok-a-salgotarjani-vasutvonalon/

Több levelet irtunk, amelybe forgalomcsillapítási javaslatokat tettünk. Kértük, ezt a Miskolci utcai részt is vonják bele a harmincas zónákba. Javasoltuk, hogy akár a patak parti utcát (Rákos Patak utca) alakítsák át kétszer két sávossá, mivel ott az ingatlanok, nem az úttól öt méterre épültek, környezetkímélési szempontból tökéletes lenne, hogy a nagy átmenő forgalmat elvezesse. Sajnos csak annyi valósult meg belőle, hogy a Rákospatak utcát a Török Béla óvoda mellet kiépítették, hogy becsatlakozzon a Kacsóh Pongrác útba, ezzel gyakorlatilag lehetővé vált a kétszer két sáv megvalósítása. Esetlegesen forgalomlassítási 40km/órára való csökkentése, illetve a teherautó forgalom teljes kitiltása az Erzsébet Királyné-Csömöri közötti szakaszról, mert sajnos sem az út, sem pedig az itt lévő lakóházak nem bírják ezt a terhet.

Emberek életét szeretnénk megmenteni és a környéken élő több tízezer ember életminőségét javítani, hogy ne rettegve közelítsenek a veszélyes, főúti csomóponthoz.