Ez az intézkedés komoly nyomással alá helyezné a kormányzati és ágazati szereplőket, hogy a lehívható összeg érdekében rendezzék az esetleg átláthatatlan folyamatokat. Nem ad továbbá támadási felületet az Unió bírálói számára sem, hiszen nem bünteti az adott országot forráselvonással. Ez az intézkedés így valóban a források helyes elköltésére sarkall, az összegek igazságos célbajutását segíti és nem a jogosultakat bünteti meg a közbeszerzéseket rosszul vagy rosszhiszeműen lebonyolító szereplők hibája miatt.

Mi is emberhez méltó bért szeretnénk megkapni.

Valamennyien tudjuk, hiszen nap mint nap a saját bőrünkön tapasztaljuk, hogy a szüntelen allami terror szellem rombolasa mellett mennyi anyagi éart is tudnak okozni hatalomra kerult orultek. Hastáncos nőknek, lemezlovasoknak, előadóművészeknek, zenekaroknak állami vizsgát kell tenniük és működési engedélyt kell kiváltaniuk, enélkül nem kerülhetnek közönség elé. Ugyanakkor politikusoknak nem kell felkeszültségükből, alkalmasságukból vizsgázniuk és nem kell működésükhöz engedélyt kiváltaniuk, noha senki sem tagadhatja, hogy az ország jelenlegi állapotáért és a múlt szavakba sem foglalható szenvedéseiért elsősorban a politikusok egymást váltó generációi a felelősek. Különös, de tény: az összes foglalkozások közül egyedül a politikusi szakma gyakorlása nem kötött hatosagi engedelyhez. Sürgősen szükséges lenne éppen ennek a foglalkozasi ágnak professzionalizációja, amennyiben gyakorlasat szigorú alkalmassagi vizsgálathoz kell kötni, amely periodikusan megismétlődik a politikus pályája alatt es a kiadott mukodesi engedely az azt kiado Testület által bármikor visszavonható. Viszonylag kis költséggel hatalmas veszteségek volnának elkerülhetőek, ha ezeket a posztjukra nyilvánvalóan alkalmatlan elmeháborodottakat a legfejletteb tudományos módszerekkel, jól megfizetett - tehát nehezen vesztegethető - szakértők véleménye alapjan távoltartanank olyan poziciókból, amelyekben akar csak egy sorsot is tönkre tudnának tenni. A petició szerzője Najmányi László, az eredeti szöveg 1998 december 20-i keltezésű. A kampányt Horváth-Kertész Balázs és Sugár János indították az Alkotás útja kortárs művészet tematikájú beszélgetés-sorozat keretében

A jövő a gyermekeinké! Milyen ember az, amely egy most kezdődött életet eltipor?!

1. Hatvan városa fontos és nagyforgalmú vasúti csomópont, amely megyeszékhelyeket (Salgótarján, Szolnok, Miskolc) és Budapestet összekötő fontos vasúti vonalakkal megáldott nagyváros. 2. A 80a- 80-, 81- és 82-es vasútvonalak több települése Hatvan vasúti vonzáskörzetébe tartozik, ami sok utast ad a hazai vonatközlekedésnek. 3. Rengeteg ingázó utazik Miskolc és Hatvan között. Egy ingázónak ezen a távon a jelenlegi menetrend szerint kb. 3 órát kell utazni 1 nap alatt. Ha az InterCity vonatok megállnának Hatvanban, akkor az utazással eltöltött idő ezeknek az ingázóknak lecsökkenne 2 óra 20 percre. Számos miskolci és Miskolc környéki lakos dolgozik a Robert Bosch Elektronika és a Johnson Electric Hungary cégeknél Hatvanban, továbbá a Procter & Gamble és Apollo Tyres Hungary munkáltatóknál Gyöngyösön. Ha az IC-k végre megállnának Hatvanban, akkor ezen sok-sok dolgozónak elfogadható utazási időre állna rendelkezésére és végre felmondhatnák az albérleteiket 4. A 81 és 82-es vonalról Nyíregyháza irányába utazó utasoknak csökkenne az átszállások száma, mivel egyből Hatvanban föltudnának szállni az Intercity vonatokra és nem kéne Füzesabonyban pluszban beiktatni még egy átszállást. Így számukra egy utazással 40-45 perccel rövidebb menetidő lenne elérhető. 5. A jövő évi menetrendi tervezet szerint megszűnnek a sátoraljaújhelyi sebesvonatok és ha ez így lenne, akkor elveszne az átszállás nélküli utazás lehetősége Miskolc és Hatvan között, ha ne állnak meg az InterCity vonatok Hatvanban. 6. A jövőévi menetrendi tervezetben az szerepel, hogy Füzesabony mellett Mezőkövesden is megállnának egyes InterCity-k. Mezőkövesd nem vasúti elosztó és nem is rendelkezik nagyobb lélekszámmal sem, mint Hatvan. Sokan pusztán politikai húzásnak tartják, hogy ott akarják megállítani az IC-ket és nem a valós utasigények kielégítésének. Füzesabony pedig egy kis "falu" Hatvanhoz képest, az IC-k megállása a vasúti elosztó szerepével magyarázható maximum (ami viszont Hatvanban ugyanúgy meg van). 7. Gyöngyösiek írták nekünk: "az egész régió közlekedési kapcsolatát javíthatná az a módosítás, ha a Budapest és Miskolc között közlekedő Intercity vonatok Hatvanban is megállnának, biztosítva a lehetőséget az átszállásra." 8. Hatvan és Budapest között sok ingázó jelezte, hogy a tervezetben szereplő "lebutított" Egri gyorsvonatok plusz megállásai után (Máriabesnyő, Bag és Tura) az IC-k hatvani megállásában látják a hosszú felújítás után jogosan elvárt gyorsulás (sokak által jelzett 45 perc vagy azalatti menetidő) egyetlen lehetőségét. 9. Vonatösszeállítás: Kérjük, hogy ezen a vonalon közlekedő InterCity vonatok esetében szükséges helyjegy nélküli kocsik közlekedtetése, amely így egy szélesebb utazóközönség számára teszi elérhetővé az InterCity vonatokkal való utazást. Nem kérünk abból, hogy az InterCity vonatok félig üres kocsikkal közlekedjenek és csak néhány kiváltságos település utasai számára legyenek elérhetőek! Azt szeretnénk, hogy a 80a vonal hosszú ideig elhúzódó felújítását követően érdemben is legyen valami fejlődés, mert ha a vasúttársaság nem hajlandó kialakítanio egy utasbarát (rugalmasabb és gyorsabb) menetrendet, akkor a felújított peronok és az új utastájékoztatást nem sokan fogják használni!

Miért tartjuk fontosnak egy új helyszín kijelölését? 7 érvünk van! ● A rendőrség reakcióidejének megnövekedését illetően: ○ A kijelölt helyszín nem központi elhelyezkedésű, ezért a bűncselekményekhez történő kiérkezés időtartama jelentősen megnőhet a városi forgalom függvényében. ● A rendőrség komfortosabb munkavégzését illetően: ○ A beruházás tervezett helyszíne a városi szennyvíztelep közelsége miatt jelentős szagártalomnak van kitéve. ● A költséghatékonysági szempontokat illetően: ○ Városunkban számos használaton kívüli ingatlan található, melynek átépítése sokkal kisebb anyagi terhet jelentene a kivitelezés szempontjából, mint egy teljesen új épület megépítése. ○ Gondoljunk csak a rendelkezésre álló infrastruktúra adta költséghatékonysági szempontokra! ● A kivitelezési szempontokat illetően: ○ A területet vízrendezési adottságai miatt fel kell tölteni, illetve speciális fekvése, megnehezítheti az építkezési munkákat és megnövelheti mind a felhasznált építőanyagok, mind a kivitelezési munkák költségeit. ● A mérnöki szempontokat illetően: ○ A kijelölt terület a város legmélyebb, lefolyástalan területe. ○ Csapadékos időszakokban, illetve a Duna tartósan magas vízállása esetén, pangó vízfelületek alakulnak ki a területen. ○ Ez jelentős problémaforrás a beruházás kivitelezését, mind a tervezett épület fenntartását, illetve rendőreink munkakörülményeit illetően. ● A környezet- és klímavédelmi szempontokat illetően: ○ Egy esetleges barnamezős területen történő beruházás, mind környezetvédelemi, mind klímavédelmi szempontból észszerűbb lehetőség lehetne a város hosszútàvú, fenntartható fejlesztését és zöldterületeink védelmét illetően. ● A rekreációs szempontokat illetően: ○ A beruházás helyszínéül kiválasztott rét és a közelében lévő “Galagonyás fasor”, az ország tíz legszebb fasorának egyike. ○ A galagonyás és környezete a bajaiak egyik legnépszerűbb rekreációs területe, mely a városlakók életminőségét javítja és élhetőbb közeget biztosít mindannyiuk számára.

2010 augusztus 14-étől, az ingatlanörökléssel kapcsolatos "haláladó"-ként elhíresült, örökösödési - más néven öröklési - és ajándékozási illetéket NEM kell fizetni az egyenes ági (szülők, gyermekek, nagyszülők, unokák, függetlenül attól, hogy a kapcsolat az örökhagyóval, ajándékozóval vér szerinti vagy örökbefogadáson alapul) rokonoknak - a hatályba lépett 2010. évi XC. törvény szerint, abban az esetben, ha az ingatlan (hagyatéki eljárásban) becsült értéke nem haladja meg a 20 millió Ft-ot. A jelenlegi lakáspiac elszabadulása óta a budapesti és nagyvárosi lakások igen kis százaléka kerül a 20 millió Forint alatti kategóriába. A PTK 2013. évi V. törvény kimondja, hogy "az örökösök egyetemlegesen viselnek és amely eljárási díj, a hagyatéki eljárás során a közjegyző részére fizetendő". Ez komoly anyagi terhet ró, azokra a családokra, akik a járvány közvetlen vagy közvetett hatása miatt, nehezebb helyzetbe kerülnek, nem beszélve szerettük elvesztése és az azt követő egyéb kiadásokról (temetkezés, sírváltás, stb).

Mert egyetlen emberélet is fontosabb mint akárhány stadion.

Állatvédelem = embervédelem = az élet védelme. Alapvető feladat ennek biztosítása a mindenkori kormány és minden önkormányzat részéről, ami jelenleg nem valósul meg az országban.

A takarítók ott voltak végig, az első pillanattól kezdve az utólsóig, az orvosok, és a nővérekkel együtt, mindennap kitéve a veszélynek. A takarítók ugyanolyan áldozatos, és hasznos munkát végeztek!

Szükség van egy részletes, ágazati bontású szabályozás megalkotására. Olyanra, amely mellőzi a fűnyíróelvszerű szabályokat és kiszűri a bújtatott munkaviszonyt. A jelenlegi KATA-t módosító javaslat ezt a célt nem éri el és súlyos károkat okozhat!

Kerepes Város lakosainak létszáma egyre jobban növekszik, nem csak a gyermekek születésének a létszáma növekszik, hanem a felnőtt lakosok létszáma is egyre jobban növekszik: mivel sok vidéken élő gyermekes család költözik fel a kedvező ingatlan vásárlás végett, és a Budapesten lévő jobb fizetésű állása és a gyermekük tovább tanulása végett is. Nem minden Kerepesi lakos lakik közel a Kerepesi, vagy a Szilasligeti Hév állomás közelében, hanem vannak akik igen messze is laknak az érintett Hév állomástól. És közülük nem minden lakosnak van autó vagy motor számukra vagy kerékpár számukra, amivel ki tudnának menni az érintett Hév állomások egyikéhez. Nem sokan engedhetik meg maguknak, hogy taxit béreljenek maguknak főleg télen a havas-jeges időkben és emiatt el is késhetik az érintett órában lévő Hévet. Kerékpár út kiépítésére meg azért lenne szükség: mert lassan a fő járda szakaszon mennek egyre többen mennek kerékpárral, és rollerrel a 12 év feletti lakosok is, mivel a mellék utcákon bármikor megjelenthet egyszerre akár 2 autó is. Viszont így már lassan a baka kocsival közlekedőket, és az idős embereket szorítják ki a fő járda szakaszon, a legfőképpen 12 év feletti kerékpárral és rollerral közlekedők.