Jelen pillanatban Magyarországon a várandós nők a 2 trimesztertől kaphatják meg az 1. Covid elleni védőoltást. A 2.-at csak a szülés után pár héttel. Így van, aki csak 6 hónap elteltével kaphatja meg a 2-at. Sok nő lesz így kitéve annak a kockázatnak, hogy addigra már nem nyújt védettséget az oltás. A külföldi gyakorlat szerint megkapták/megkapják a várandós hölgyek a 2. oltást is; az eddigi eredmények alapján annak magzatkárosító hatása nincs. Sokan szeretnénk, ha magunkat és születendő gyermekünket nagyobb biztonságban tudhanánk.

Ezek a lépések biztosítanák, hogy az emberek informált döntést tudjanak hozni az oltásokkal kapcsolatban, és azt pártoktól függetlenül, szakértők javaslatai alapján tegyék. Továbbá lehetővé válna, hogy a reális képet kapjuk az egészségügy terheltségéről, a járvány valós helyzetéről, és azt nem pártok látócsövén keresztül, hanem objektív módon szemlélhesse a magyar nép.

Már most látszik az állami vagyon alapítványokba való kimentése. Míg korábban "törvényes" tevékenységgel lopták el a pénzünket, most az innováció a közpénz alapítványokba mentése. meggyőződéssel vallom, hogy a közalapítvány és a közpénzből feltöltött magán alapítvány, bűnszervezet és nem fér bele az alapítvány eredeti fogalmába. Az alapítvány a polgárok összefogása olyan feladatok elvégzésére amire az állam nem tud, vagy nem akar közpénzt költeni. tehát az alapítványokba mentett közvagyon ugyan úgy korrupciós adóval kell súlytani, vagy mégjobb visszavenni.

Fontosnak tartanám, ha azok a hitelesek, akik elveszítették a munkájukat és előre láthatólag nem biztos, hogy legkésőbb júniusban eltudnak helyezkedni, új munkahelyet találni, veszélybe kerülnek.Hiszen a bank elveheti az ingatlanjukat, autójukat.Ezrek kerülhetnek utcára, kisgyermekes családok is. Tudom, persze, mondhatnánk azt is,hogy nem kellett volna hitelt felvenni, keresni kellene új munkahelyet, de senki nem gondolta másfél-két évvel ezelőtt, hogy ilyen helyzettel kell szembe nézni a magyar családoknak. Példának csak a saját helyzetemet tudnám felhozni.Elveszítettem a munkámat, mivel az étkezde, ahol dolgoztam megszűnt, a cég más helyet nem tudott volna kisgyermekeseket nevelőként biztosítani.Sokkal nehezebb anyaként munkát keresni, mivel-hiába 21.században élünk, amikor is a nők, férfiak egyenlőek-még mindig jelen van a nemi, családi állapot diszkriminációja a munka világában.Hiszen jelenleg egy gyorsétterembe se sikerült elhelyezkednem, ahol nagyobb részt fiatalok, egyetemisták, diákok dolgoznak, akiknek nem biztos, hogy van szakképzettségük.Egyetlen esélyem a munkára, a közlekedési vállalatnál induló villamos oktatási tanfolyam, de mivel kénytelenek voltak óvoda, iskolai bezárásokat a eszközölni a járvány helyzet súlyosbodása ellen, így halasztani kellett.Viszont a moratórium lejár június végén, júliusban már minden hitelesnek törlesztenie kellene, de ahogyan említettem, sokunknak idő kellene, hogy ismét visszatérjen a munka világába.Ezen okokból kérem a törlesztési moratórium meghosszabbítását. Maradok tisztelettel: Pető Krisztina

A jövő nemzedéke számára fontos, hogy a felsőoktatás és annak a közvagyonnak a kezelése, ami ehhez kapcsolódik, ne néhány politikailag elkötelezett kurátor jó, vagy rossz döntésén múljon. Alapítványt a hatályos törvények szerint gazdasági céllal nem hozható létre! Az állami közvagyon magánkézbe adása közönséges lopás! Ezt egyszerűen nem szabad hagyni. Talán most még nem késő megakadályozni!

1. több kerületben az ott élők/lakók számára a parkolás lehetetlen mióta a kormány ingyenessé tette azt mindeni számára 2. rengeteg parkolóhely hetek, hónapok óta napi 24 órában foglalt olyan gépjármű-tulajdonosok által akik közterületen tárolják a gépjárműveiket, sok esetben jogalap nélkül 3. az egyes kerületekben az ott élők fizettek azért hogy elsődleges és másodlagos gépjárműveikkel az adott zónában parkolhassanak. Az ingyenes parkolás ezt rengeteg ember számára ellehetetleníti. Azaz olyan szolgáltatásért fizettek amit nem tudnak igénybe venni.

Jelenlegi koronavírus helyzet miatt nem engedhetjük meg a nagyobb enyhítéseket,az iskolák újranyítása felelőtlen lenne.Elindithatja a 4.hullámot.A nyitás tolódjon június 1 re .Ekkora nagyobb lesz az átoltottság,illetve a vakcina immunitása. Június 1től -vendéglátóhelyek, szórakozó helyek fogadhatnak embereket kinyithatnak a konditermek sport létesítmények ,fürdőhelyek -Éjszakai kijárási korlátozás megszüntetése

Ezen csalások leleplezése nem csak az adott autók után be nem fizetett adókat jelentené; jóval nagyobb eltitkolt jövedelmek, illetve vagyonok lehetnek a tulajdonosok/használók mögött. A NAV kötelessége a haza működéséhez, fennmaradásához nélkülözhetetlen adóforintok beszedése.

Kérjük az út mielőbbi felújítását, az út forgalma megnövekedett azóta, hogy a kishatár is megnyilt a falu szélén! A falu lakói és az idelátogatók autóit tönkreteszi a rossz út! Ezért kérem a petició aláirását!

A Budapest-Belgrád nemzetközi vasútvonal hazai szakasza a Bp.-Kelebia állomások között húzódó, jelenleg is üzemelő 150-es számú vasútvonal. Számos településen, sűrűn lakott területeken halad keresztül. A felújított vonalra előirányzott napi vonatszám 250 db (szemben a mostani 30-40 vonattal!!!), mely növekménynek igen jelentős része tehervonat lesz (akár 750 méter hosszúak). Ez azt jelenti, hogy a felújított vonalon átlagosan 5 percenként fog elhaladni egy adott helyen szerelvény (ez nagyjából a Budapest, Róbert Károly körúti 1-es villamos közlekedési sűrűsége normál időszakban, hétköznap), tehát az átkelők a tervezett vonatforgalom mellett nagyon rövid ideig lesznek nyitva. Ez amellett, hogy növeli a légszennyezést is (holott a XXI. századi vasút fejlődésének épp csökkentenie kéne azt...), számos érintett település már amúgy is (túl)terhelt infrastruktúráját teljesen tönkreteszi. Mivel a vasúti vonal rengeteg település esetében - éppen a személyszállítás miatt - a lakott területek között halad jelenleg is (így biztosítva a vonatot használó közösség minél szélesebb körében a megközelíthetőséget), a településeket a szinte folyamatosan zárva tartott szintbeli átjárók gyakorlatilag ketté fogják szelni. A jelenlegihez képest 5-7-szeres vasúti forgalom hasonló mértékben megnövekedett zaj- és rezgésterhelést fog okozni a vasút környezetében élőkre, amely számos esetben az életük tönkretételével egyenlő. (A 2021. március 3-án kiadott 102/2021. (III. 3.) Korm. rendeletben ráadásul rögzítették, hogy a vasútvonal fejlesztésével összefüggő közigazgatási hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségűek, azaz a fejlesztést érintő ingatlanok részbeni vagy teljes, átmeneti vagy végleges használatával, kisajátításával kapcsolatos hatósági ügyek könnyített eljárások keretében zajlanak, gyakorlatilag fellebbezésnek sok helye nincsen. A rendelet továbbá kijelölte a beruházás helyszínével, közvetlen környezetével érintett ingatlanok helyrajzi számait minden érintett településre nézve, szám szerint 3440-et. Ennyi tehát a tervezett vonaltól 20-30 méteres sávon belüli ingatlanok száma (Soroksártól Kelebiáig). A jelenleg ismert adatok szerint elenyésző ezek közül a kisajátítandó ingatlan. A fentiekből valószínűsíthető, hogy a környező lakóingatlanok tulajdonosai többsége nem, vagy csak óriási ráfizetés árán tud megválni az élhetetlenné vált, elértéktelenedett ingatlanjuktól. Ráadásul ennél jóval több lesz az értékcsökkenést elszenvedő ingatlan, amelyekben még ha kicsit távolabbról is, de szinte ugyanúgy „élvezhető” a zaj- és a rezgés…) Gazdasági szempontból a Magyar Államnak és a MÁV Zrt-nek is az lenne a hosszú távú érdeke, hogy a személy- és a teherforgalom elkülönülő nyomvonalakon történjen, a következők miatt: a felújított vasúti pálya 160 km/h-s sebességre van tervezve. Ha ugyanazon pályán sűrű követési időkkel egymás után közlekednek eltérő névleges sebességű szerelvények, könnyen belátható, hogy a lassabbakat gyakran utolérik a gyorsabbak. Utóbbiak nem tudnak bárhol előzni, hiszen a két vágányos pálya irányonként csak 1-1 vágányt takar, tehát alapvetően az ellenkező irányba tartó szerelvények használják a másik sínpárt. Magyarán a 160 km/h pályasebesség mellett egyik szerelvény sem fogja ezt a sebességet átlagban még megközelíteni sem. Pontosan ez a helyzet itt is, hiszen a személyvonatoknak 3-5 kilométerenként megállója van, tehát üzemszerű, tervezett állási, valamint gyorsítási-lassítási időkkel rendelkezik. A tehervonatoknak ezzel szemben csak egynehány állomáson kell megállniuk ideális esetben, tehát útjuk zömét akár 160 km/h-s sebességgel tehetnék meg akadályoztatás nélkül. Nem elhanyagolható módon gigantikus mértékű energiát is spórolnának a tehervonatok, hiszen a több ezer tonnás, óriási tömegek gyorsításához és fékezéséhez nagyságrendekkel több energia szükséges, mint ugyanezen tömeg állandó sebességen történő haladásához. Összefoglalva: ha a tehervonatok a településeket elkerülő, külön vágányokon fognak közlekedni, a személyvonatok pedig a jelenleg is használatos, egyvágányú nyomvonalat használják, akkor gördülékenyebb lesz mind a személy-, mind a teherszállítás, sokkal energiatakarékosabb lesz a vasúti szállítás, a települések infrastruktúrája nem romlik le drasztikus mértékben, a vasút mellett és annak környezetében élők a jelenleginél is jóval csendesebb környezetben élhetnek a tehervonatok hiányának – és az egyre több korszerű motorvonatnak – köszönhetően. Ez még akkor is igaz, ha a személyvonatok járatsűrűségét megnövelik. A csendesebb működéssel, kisebb tömeggel, kevesebb rezgést generáló szerelvényekkel rengeteg helyen szükségtelenné válhatnak a városképet – és a közeli lakók kilátását – elcsúfító magas zajfogó falak. a jellemzően jóval rövidebb hosszmérettel és nagyobb dinamikával, könnyebb súllyal rendelkező személyvonatok esetén az átjárók biztosító berendezésit kevesebb ideig kell zárva tartani. az ingatlanok szükségszerű kisajátítása, ill. a vasúti építkezéshez szükséges használata minimálisra csökken A fentieken túl a kínai állam felé kommunikált 160 km/h-s sebességű pályán a tehervonatok tényleges átlagsebessége nem lesz csúfosan alacsony, vállalhatatlan érték.

Ez azért fontos, hogy az iskolákban a tanárok ne jelentsenek fertőzési gócot, és hogy ők maguk kisebb valószínűséggel betegedjenek meg. Gyermekeinket és unokáinkat akkor tudjuk iskolába küldeni, ha látjuk, hogy csökken a statisztikákban a tanárok életének elvesztése, és az iskolák bezárásának száma is minimális lesz azáltal, hogy a tanárok a mindennapi oktatásban folyamatosan részt tudnak venni, így a szülők nyugodtan dolgozhatnak.

Az 5500 orvos elüldözése, a maradék túl terhelése egyre ront az eddig is rossz helyzeten. A nem intenzíves szakszemélyzet átszervezése nem oldja meg a szakember hiányt! Ha nem szakképzettek és nem elegen vannak a Covid osztályokon akkor még azok is meghalnak, akiknek szakszemélyzet mellett lett volna esélyük meggyógyulni!