Egyik fontos lépés megvalósult: a Rokkantsági járadék 50.000 Ft-ra emelése 2023. január 1-vel, ami 2022. December 13-án hivatalos döntés született erről.  Viszont a növekvő infláció miatt muszáj lesz a Rokkantsági járadéknál, és a Fogyatékossági támogatásnál bevezetni a Minimálbérre való emelést. Akik nem szorulnak ápolásra a fogyatékossággal élő emberek közül, és nem végeznek otthon ápolást sem a fogyatékossággal élő emberek küzül nem jelenti az a dolgot, hogy jól élnek anyagilag mert nagyon kevés fogyatékossággal élő embernek van Középfokú (Érettségivel) járó iskolai végzettségük, és még kevesebben vannak azok akiknek van Felsőfokú (Diplomával) járó iskolai végzettségük. Vagy Érettségi nélküli piacképes szakmájuk keveseknek van.  Pl. Enyhén értelmi fogyatékossággal élőknek, és ép értelmi képességű de képesség zavaros Autista emberek nagyon ritkán tudnak eljutni, a Középfokú vagy Felsőfokú iskolai végzettségig. És a fogyatékosság állapotától függően kaphatnak jól fizető állást, még a felső fokú iskolai végzettséggel rendelkezők is. De nem minden esetben van sajnos így.

A Budapest-Belgrád nemzetközi vasútvonal hazai szakasza a Bp.-Kelebia állomások között húzódó, jelenleg is üzemelő 150-es számú vasútvonal. Számos településen, sűrűn lakott területeken halad keresztül. A felújított vonalra előirányzott napi vonatszám 250 db (szemben a mostani 30-40 vonattal!!!), mely növekménynek igen jelentős része tehervonat lesz (akár 750 méter hosszúak). Ez azt jelenti, hogy a felújított vonalon átlagosan 5 percenként fog elhaladni egy adott helyen szerelvény (ez nagyjából a Budapest, Róbert Károly körúti 1-es villamos közlekedési sűrűsége normál időszakban, hétköznap), tehát az átkelők a tervezett vonatforgalom mellett nagyon rövid ideig lesznek nyitva. Ez amellett, hogy növeli a légszennyezést is (holott a XXI. századi vasút fejlődésének épp csökkentenie kéne azt...), számos érintett település már amúgy is (túl)terhelt infrastruktúráját teljesen tönkreteszi. Mivel a vasúti vonal rengeteg település esetében - éppen a személyszállítás miatt - a lakott területek között halad jelenleg is (így biztosítva a vonatot használó közösség minél szélesebb körében a megközelíthetőséget), a településeket a szinte folyamatosan zárva tartott szintbeli átjárók gyakorlatilag ketté fogják szelni. A jelenlegihez képest 5-7-szeres vasúti forgalom hasonló mértékben megnövekedett zaj- és rezgésterhelést fog okozni a vasút környezetében élőkre, amely számos esetben az életük tönkretételével egyenlő. (A 2021. március 3-án kiadott 102/2021. (III. 3.) Korm. rendeletben ráadásul rögzítették, hogy a vasútvonal fejlesztésével összefüggő közigazgatási hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségűek, azaz a fejlesztést érintő ingatlanok részbeni vagy teljes, átmeneti vagy végleges használatával, kisajátításával kapcsolatos hatósági ügyek könnyített eljárások keretében zajlanak, gyakorlatilag fellebbezésnek sok helye nincsen. A rendelet továbbá kijelölte a beruházás helyszínével, közvetlen környezetével érintett ingatlanok helyrajzi számait minden érintett településre nézve, szám szerint 3440-et. Ennyi tehát a tervezett vonaltól 20-30 méteres sávon belüli ingatlanok száma (Soroksártól Kelebiáig). A jelenleg ismert adatok szerint elenyésző ezek közül a kisajátítandó ingatlan. A fentiekből valószínűsíthető, hogy a környező lakóingatlanok tulajdonosai többsége nem, vagy csak óriási ráfizetés árán tud megválni az élhetetlenné vált, elértéktelenedett ingatlanjuktól. Ráadásul ennél jóval több lesz az értékcsökkenést elszenvedő ingatlan, amelyekben még ha kicsit távolabbról is, de szinte ugyanúgy „élvezhető” a zaj- és a rezgés…) Gazdasági szempontból a Magyar Államnak és a MÁV Zrt-nek is az lenne a hosszú távú érdeke, hogy a személy- és a teherforgalom elkülönülő nyomvonalakon történjen, a következők miatt: a felújított vasúti pálya 160 km/h-s sebességre van tervezve. Ha ugyanazon pályán sűrű követési időkkel egymás után közlekednek eltérő névleges sebességű szerelvények, könnyen belátható, hogy a lassabbakat gyakran utolérik a gyorsabbak. Utóbbiak nem tudnak bárhol előzni, hiszen a két vágányos pálya irányonként csak 1-1 vágányt takar, tehát alapvetően az ellenkező irányba tartó szerelvények használják a másik sínpárt. Magyarán a 160 km/h pályasebesség mellett egyik szerelvény sem fogja ezt a sebességet átlagban még megközelíteni sem. Pontosan ez a helyzet itt is, hiszen a személyvonatoknak 3-5 kilométerenként megállója van, tehát üzemszerű, tervezett állási, valamint gyorsítási-lassítási időkkel rendelkezik. A tehervonatoknak ezzel szemben csak egynehány állomáson kell megállniuk ideális esetben, tehát útjuk zömét akár 160 km/h-s sebességgel tehetnék meg akadályoztatás nélkül. Nem elhanyagolható módon gigantikus mértékű energiát is spórolnának a tehervonatok, hiszen a több ezer tonnás, óriási tömegek gyorsításához és fékezéséhez nagyságrendekkel több energia szükséges, mint ugyanezen tömeg állandó sebességen történő haladásához. Összefoglalva: ha a tehervonatok a településeket elkerülő, külön vágányokon fognak közlekedni, a személyvonatok pedig a jelenleg is használatos, egyvágányú nyomvonalat használják, akkor gördülékenyebb lesz mind a személy-, mind a teherszállítás, sokkal energiatakarékosabb lesz a vasúti szállítás, a települések infrastruktúrája nem romlik le drasztikus mértékben, a vasút mellett és annak környezetében élők a jelenleginél is jóval csendesebb környezetben élhetnek a tehervonatok hiányának – és az egyre több korszerű motorvonatnak – köszönhetően. Ez még akkor is igaz, ha a személyvonatok járatsűrűségét megnövelik. A csendesebb működéssel, kisebb tömeggel, kevesebb rezgést generáló szerelvényekkel rengeteg helyen szükségtelenné válhatnak a városképet – és a közeli lakók kilátását – elcsúfító magas zajfogó falak. a jellemzően jóval rövidebb hosszmérettel és nagyobb dinamikával, könnyebb súllyal rendelkező személyvonatok esetén az átjárók biztosító berendezésit kevesebb ideig kell zárva tartani. az ingatlanok szükségszerű kisajátítása, ill. a vasúti építkezéshez szükséges használata minimálisra csökken A fentieken túl a kínai állam felé kommunikált 160 km/h-s sebességű pályán a tehervonatok tényleges átlagsebessége nem lesz csúfosan alacsony, vállalhatatlan érték.

A bennfentesek jövedelme (kormányzati, képviselői, a hatalmi ágazatban lévők) kontra a termelői, a normál-gazdasági, az oktatói, az egészségügyi szférában dolgozók, valamint a nyugdíjasok jövedelme közötti különbség az elmúlt 10 évben többszörösére növekedett! Ezért nem érzékelik a hatalomban lévők az országos elszegényesedést!

Van lehetőség megállítani a paksi beruházást. Hiszen alkotmányos jogunk! Az emberi jogi charta 25 cikkeje is alapot ad, hogy ha a magyar kormány nem állítja le a beruházást akkor bíróságon tamadjuk meg azt. Szeretném ha jelentős támogatottságot érne el a kezdeményezés. Ami negatív hazai hozzáállás esetén a strasbourgi emberi jogi bíróságon folytatódik. Mert nem hagyhatjuk, hogy elherdálják gyermekeink, unokáink jövőjét! Itt a lehetőség,hogy gátat szabjunk az esztelen politikai és gazdasági érdekeknek! Támogassatok, hogy sikerre vigyük ezt a kezdeményezést! A Magyarok a Klimaváltozás Megállításáért Nemzetközi Egyesület mögém állt és segít sikerre vinni az ügyet. https://www.facebook.com/HSCCEORG/ Csatlakozzatok! Az egyesület már most olyan klíma védelmi programokat indított, melyek jelentős segítséget nyújtanak a klíma válsággal szemben. A támogatásokat ezen a szervezeten keresztül juttatthatjátok el hozzám.

A nyílt vagy burkolt rasszizmus (beleértve az antiszemitizmust is) és gyülöletbeszéd jelentősen mérgezi a hazai közbeszédet. Ennek egyik forrása a Fidesz prominensei és az általuk felhasznált média. A mások elleni gyűlöletkeltés nemcsak kétségbevonja embertársaink emberi mivoltát, hanem eltereli a figyelmet a társadalmunkat feszítő gondokról is, ezáltal a problémák orvoslása helyett mindannyiunk számára sokféle szempontból veszteséget okoz.

Mert fontos szempont hogy a nem a 10-s út menti települédek lakosai egészségük épségét is megőrizve ,mindentéren kényelmesen eljussanak Budapestre közvetlenül!

Az elmúlt három évben a sajtóban kirobbant zaklatási ügyek kezelése azt mutatja, hogy az évtizedes szokásokon alapuló normák, az intézményi kultúra és a jogi környezet nem biztosítja a művészeti oktatási intézményekben tanulók és kulturális intézményekben dolgozó munkavállalók számára a biztonságos környezetet. A jelenség minden típusú közösségben jelen van, így a munkahelyen, templomban, iskolában, cserkészrajban, stb., ahol hatalmi függőség párosul egy ragadozó személyiséggel, aki ezzel a hatalmi helyzettel visszaél. Szükséges, és mindenhol feltétlenül megalkotandó az alapvető minimum kritériumokat tartalmazó etikai kódex és a belső vizsgálatok eljárásrendje, de nem elégséges mindaddig, amíg a visszaélés a normális viselkedés, és aki kiáll, azt csak hátrány éri emiatt. Nem elég a nyilatkozatokban elítélni a zaklatást, miközben a konkrét ügyekben magukra hagyják a sérelmet szenvedetteket. Az állam, mint a legnagyobb intézményfenntartó a zaklatás és a hátrányos megkülönböztetés elítéléséről szóló nyilatkozatokon kívül mindeddig nem tett lépéseket annak érdekében, hogy a hatalommal való visszaéléseket feltáró érintettek megfelelő védelmet kapjanak, az intézmények a fizikai és lelki egészséget biztosító munkahelyek legyenek. Az elmúlt időszakban nyilvánosságot kapott esetek kezelése független kell legyen minden politikai felhangtól, az érintett munkavállalók és tanulók, vagy az intézmények politikai megítélése az ügyek kivizsgálása szempontjából nem lehet releváns, mégis sok esetben politikai támadásként tüntetik fel a megszólalásokat. Ezáltal a sérelmet szenvedettek nemcsak segítséget nem kapnak, de meg is bélyegzik őket.

Számomra fontos minden magyar polgár védelme. De a legfontosabb azoké, akik önmagukat nem tudják megvédeni. A gyermek védelme. Ezen kívül fontos az igazságszolgáltatás megfelelő ítélet hozása, hogy az ilyen bűncselekmények ne maradhassanak megtorlás nélkül.

Legyen büntethető a megalázás, a csúfolódás - kigúnyolás, a rágalmazás, a rossz hírnév keltése, a kényszerítés (Hogy egyik, vagy másik ember valamilyen tevékenységet, tegyen / ne tegyen, vagy eltűrjön egy másik embertől.

A partidrogok terjedését az alábbiak miatt muszáj megállítanunk: - szexuális visszaélések - fizikai bántalmazások, akár életet is veszélyeztető tettlegességek - értékek eltulajdonítása - pszichés problémák, lelki sérülések