Címzett: Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, Magyar Péter miniszterelnök, Zsigmond Gábor, a Nemzeti Múzem főigazgatója, Pikó András VIII. kerületi polgármester
Mentsük meg a Múzeumkert fáit! Karnyújtásnyira a megoldás
Tisztelt Miniszter úr, Miniszterelnök úr, Múzeum-főigazgató úr, Polgármester úr!
Megdöbbenten raktam össze a mozaikkockákat, miszerint veszélyben van a Magyar Nemzeti Múzeum kertje és az ott álló fák. Egy szerencsétlen együttállás hozza ugyanis, hogy ott várhatóan az M5-ös metró alagútjának a fúrópajzsát fogják kiemelni kb. 50 m mélyről, egy artézivizes rétegből (vö. a Földtani kutatás c. folyóirat Kálvin téri metróállomásokról szóló cikkeivel).
Azért válhat szükségessé ez a szörnyű tett, mert az M5-ös metró a tervezett formájában több billió Ft-ba kerül, ezért ütemezés szükséges. A belvárosi szakaszon pedig csak a Múzeumkert az a hely, ahol nem állnak fölötte épületek, és nem húzódnak utca alatti közművek.
Azért kerülhet több billió Ft-ba a Boráros tér--Filatorigát (~10 km) alagút, aminek a szakirodalmi költsége ~30 milliárd Ft/km (vö. az M4-es metró megvalósíthatósági tanulmányával és az azóta esedékes áremelkedésekkel a mélyépítés szakterületein), mert:
Megdöbbenten raktam össze a mozaikkockákat, miszerint veszélyben van a Magyar Nemzeti Múzeum kertje és az ott álló fák. Egy szerencsétlen együttállás hozza ugyanis, hogy ott várhatóan az M5-ös metró alagútjának a fúrópajzsát fogják kiemelni kb. 50 m mélyről, egy artézivizes rétegből (vö. a Földtani kutatás c. folyóirat Kálvin téri metróállomásokról szóló cikkeivel).
Azért válhat szükségessé ez a szörnyű tett, mert az M5-ös metró a tervezett formájában több billió Ft-ba kerül, ezért ütemezés szükséges. A belvárosi szakaszon pedig csak a Múzeumkert az a hely, ahol nem állnak fölötte épületek, és nem húzódnak utca alatti közművek.
Azért kerülhet több billió Ft-ba a Boráros tér--Filatorigát (~10 km) alagút, aminek a szakirodalmi költsége ~30 milliárd Ft/km (vö. az M4-es metró megvalósíthatósági tanulmányával és az azóta esedékes áremelkedésekkel a mélyépítés szakterületein), mert:
- nem metrónak, hanem nagyvasútivá fejlesztendő HÉV-nek épül az alagút, ami közel kétszeres alagútátmérőt, azaz közel négyszeres kitermelendő földet és beépítendő építőanyagot indokol;
- a nagyvasúti lejtviszonyok miatt a Ráckevei-Soroksári-Dunától már lesüllyednének a föld alá a HÉV-pályák, ami fölösleges költséget és erőforrásigényt von magával egy műszakilag is metróként működő HÉV-üzem esetén.
Azért tervezik műszakilag nagyvasútként ezeket a HÉV-eket, mert:
- a megelőző időszak központosítási törekvései miatt a MÁV alá vonták a metróforgalmú HÉV-et
- a Budapest-Belgrád fővonal elővárosi vonatait is a HÉV-ek közé tervezik behozni, mivel annak a Déli Körvasúttal való csomópontját (Ferencvárost) úgy alakítják ki, hogy személyszállító vonatok nem tudnak minden irányból minden irányba kínálati menetrend szerint közlekedni.
Közös pályán pedig vasútbiztonsági okok miatt minden járműnek nagyvasúti szilárdságúnak kell lennie. Tovább drágítja az egyes beruházási és a későbbiekben a karbantartási tételeket, hogy nagyvasúti szabványok szerint csak alacsonypadlós (55 cm-es) kocsi lehet akadálymentes, a metrószerű magaspadlós és magasperonos (110 cm-es) szintbeli beszállás, és ennek a folyományaként olcsóbb és egyszerűbb járműgépészet a tervezett alternatíva szerint nem jön számításba. Megjegyezhető, hogy az egyszerűbb műszaki tartalom nem csak olcsóbb, hanem ennek a közbeszerzésén gazdaságfejlesztésként előírható a győztes ajánlattevőnek, hogy telepítsen Magyarországra gyártókapacitást.
Így az egymásra ható események eredményezik az M5-ös metró több billió Ft-os költségét és ütemezés nélküli megvalósíthatatlanságát, végeredményben a Múzeumkert vesztét.
Kérem, a Tisztelt Döntéshozókat, hogy az egymásra ható események első lépéseként a HÉV-ek járműbeszerzését metrós járműgépészetre írják ki, ne nagyvasútira.
Így az egymásra ható események eredményezik az M5-ös metró több billió Ft-os költségét és ütemezés nélküli megvalósíthatatlanságát, végeredményben a Múzeumkert vesztét.
Kérem, a Tisztelt Döntéshozókat, hogy az egymásra ható események első lépéseként a HÉV-ek járműbeszerzését metrós járműgépészetre írják ki, ne nagyvasútira.
Miért fontos?
A Múzeumkert fáinak a megmaradását valószínűleg nem kell indokolnom. Ez természetvédelmi, klímavédelmi és nemzeti emlékezeti okok miatt is fontos. Ezek közgazdaságilag nehezen felbecsülhető értékek. Amik felbecsülhetőek:
- töredékáron való metróépítés
- Csepel--Békásmegyer metróátmérő elérhető közelségben
- kb. fele áron beszerezhető és karbantartható HÉV-járművek
- a HÉV-üzem fenntartható fejlesztése és akadálymentesítése
- gazdaságfejlesztés metrós járműgépészet gyártókapacitásának hazánkba telepítésével
- kisebb ökológiai lábnyom:
- kevesebb acél a járművekben
- kevesebb építőanyag és kitermelt föld az alagútépítésnél
- takarékosság a Kálvin tér alatti rétegvízzel
- fák megmaradása a Múzeumkertben árnyékkal és párologtatással + biológiai sokféleséggel.
