AZONNALI KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉST A SZENTENDREI JÁRÁSBAN!

Az M0-s folytatásaként ekészült és 18 éve átadott – leginkább a semmibe vezető – Megyeri-híd megépítésén kívül a Szentendrei járásban nem történt közlekedési beruházás az 1970-es évek óta. Közben a térség népessége többszörösére, közel 100 ezerre növekedett (nem függetlenül a jelenlegi kormány elhibázott családtámogatási rendszerétől). Ezeket a drámai változásokat az infrastruktúra fejlesztése olyannyira nem követte, hogy a közlekedési lehetőségek hiánya ma már nemcsak a térség élhetőségét, de a működését is veszélyezteti.

Ha a Budapesti Fejlesztési Központ 2020-ban elindult HÉV-fejlesztési projektjének sikeres járműtenderét (a piaci hírek szerint) Orbán Viktor nem vonatja vissza, ma 21. századi közösségi közlekedéssel utazhatnánk – akadálymentes állomásokon megközelíthető, korszerű, európai színvonalú, alacsony padlós, légkondicionált járműveken. Talán már P+R parkolók is épültek volna.

Legutóbb a 2022-es országgyűlési választások előtt hallottuk a választókerület korábbi országgyűlési képviselője és a 2026. éprilis 12-én leváltott kormánypárt kampányígéreteit a térség közlekedési fejlesztéséről (H5-ös HÉV beruházás, M0-s körgyűrű folytatása, 11-es út felújítása, elkerülő utak építése stb.), amiből semmi nem valósult meg.

Majd az Orbán-kormány – akkor még beruházásokért felelős - minisztere mindjárt a 2022-es választások után kijelentette, hogy 8-10 évig biztosan nem kezdenek bele a HÉV-vonalak rekonstrukciójába, arra ugyanis nincs pénz. A Budapesti Fejlesztési Központ részvételével 2020-ban elindult HÉV-fejlesztési folyamatot közlekedési miniszteri kinevezése után szintén ő állította le egy tollvonással „alacsony érdeksérelemmel lezárható” projektként, majd a kiviteli tervezés elindulása előtt az M0-s körgyűrű meghosszabbítása, és később a 11-es út fejlesztése is ugyanerre a sorsra jutott. A 2026-os választási kampányban bejelentett új HÉV-tenderről kiderült, hogy olyannyira előkészítetlen volt, hogy egyetlen ajánlat sem érkezett rá. Azóta azt is megtudtuk, hogy az M0-s körgyűrű folytatása tervben sem volt, és belátható időn belül a 11-es út felújítására sem volt szándék. A térség további közúti fejlesztéseire már ígéretek sem jutottak, a Budakalászt elkerülő út építését 2022-ben érvényes ajánlatok birtokában sikerült leállítani, a szintén a választási kampányban újból megígért szentendrei tehermentesítő út pedig még 2018-ban került ki a hosszú távú projektek közül.

Mi, akik itt élünk – és 35 évvel a rendszerváltozás után is az 1970-es évek körülményei között utazunk nap mint nap dolgozni vagy tanulni a fővárosba – azt gondoljuk, hogy az ígéretek kora végérvényesen lejárt. Azt várjuk a Tisza-kormánytól, hogy:

Számolja fel a rendszerszintű korrupciót, és állítsa helyre a jogállami intézmények autonómiáját, hogy a budapesti agglomeráció hozzájuthasson végre az Európai Unió infrastruktúrafejlesztésre fordítható kohéziós forrásaihoz!

Állítsa helyre az önkormányzatok önrendelkezési jogát és adja vissza a 15 éve különböző jogcímeken elvont forrásait, hogy azokból a térség települései képesek legyenek a helyi közlekedési és egyéb infrastruktúrájukat fejleszteni! 

A sokszorosan túlárazott és kihasználatlan autópályák és értelmetlen beruházások helyett kezdjen hozzá a kistérségek településeit összekötő közösségi közlekedés és a helyi úthálózat azonnali és átgondolt fejlesztéséhez, az ehhez szükséges állami források biztosításával!

Minden térséget érintő közlekedésfejlesztés tervezési szakaszába vonja be a térség lakosait, legyen rendszeres közösségi egyeztetés arról, hogy milyen beruházás hogyan szolgálja leginkább az itt élők érdekeit!